Ａ：瑞士2020年總出口金額為2250億法郎，較上年減少7%。製藥行業出口金額占全瑞總出口金額之52%。   觀點報週日版(SonntagsBlick)分析顯示，諾華(Novartis)、羅氏(Roche)等瑞士製藥業大集團重要性有持續上升趨勢，於2000年化學製藥占瑞士總出口之28%，2010年占比39%，而2020年占比上升至52%。   若排除化學製藥行業，瑞士其他行業出口金額近似2009年之水準。例如2000年，瑞士機械工業出口金額約為480億瑞士法郎，2010年機械工業出口金額約為490瑞士法郎，2020年出口金額約為410億瑞士法郎。   針對該出口比重不均衡的發展，瑞士聯邦經濟事務局(Seco)發言人Fabian Maienfisch表示，瑞士製藥業之主導地位不斷提高，有助於降低瑞士危機時期之經濟風險，因為其產品需求較少仰賴於經濟景氣及匯率。   瑞士工商業聯合會(Economiesuisse)外貿主管Jan Atteslander表示，該片面成長趨勢不會為瑞士整體經濟帶來風險。   瑞士機械工業協會發言人Ivo Zimmermann表示，瑞士機械工業在瑞士整體經濟之地位自90年代以來屹立不搖，而出口占該產業的比重達到80%，因此自由貿易協定與歐盟之框架協議對該產業至關重要。   瑞士聯合工會(Schweizerichen Gewerkschaftsbundes)首席經濟學家Daniel Lampart表示，瑞士機械工業出現問題之原因之一為瑞士法郎升值。2008年，1歐元兌換1.60瑞士法郎，而目前1歐元僅能兌換1.08瑞士法郎。     資料來源：瑞士觀點報週日版(SonntagsBlick) 日期：2021年2月7日

Ａ：西班牙Cinco Días日報報導，西班牙國家石油公司(Rapsol)總經理María Victoria Zingoni表示，為促進電動汽車產業發展，該公司將與Nissan公司策略聯盟，於全國約1,000個服務據點安裝充電站。由於Rapsol於全國約每50公里有一座加油站，預計將可新增約3,400個充電站。 在Rapsol與Nissan汽車合作案中，購買前述電動汽車之車主可於Rapsol之公共充電站取得100%之再生電力，並擁有50%之折扣優惠，而Rapsol亦將透過該合作計畫，進一步提供多元化能源及實踐2050年零排碳目標，協助拓建西國基礎設施，促進電動汽車產業發展。為刺激民眾購買電動汽車之意願，Rapsol呼籲政府調降電動汽車營業加值稅(IVA)並取消或暫時調降特殊電費稅率，以刺激民眾購買意願。 Rapsol初步計劃先於約250個公共加油站設置充電設備，續於約1,000個其擁有之加油站設置充電站，其中包括2座5分鐘到10分鐘完成充電之超高速充電站。Nissan於西班牙全國服務據點已裝設140座充電站，據Nissan指出，西班牙的充電占數目僅占歐盟之2.9%。  

Ａ：西班牙國家報(El País)報導，新冠肺炎(COVID-19)疫情爆發後，西班牙房租開始出現下滑趨勢，最初大多集中於大城市，儘管租金下跌，惟多數時候仍高於2020年度價格；惟此趨勢於2021年1月中斷，此為自西國經濟大衰退以來，全國各地房租均下跌或停滯現象。西班牙各大買賣租屋平臺之統計資料扼陳如下： 1.Idealista：2021年1月西班牙房租每平方公尺價格為11歐元，較2020年同期減少0.1%，儘管幅度不大，此為自2014年6月以來首次出現下跌。 2.Fotocasa：2021年1月西班牙房租每平方公尺價格為10.6歐元，與2020年度相同，價格停滯，中斷自2015年6月以來連續65個月成長之趨勢。 3.Piso.com：2021年1月西國房租每平方公尺為10.6歐元，較2020年同期減少1.8%，為房租價格下滑最多之平臺。 前述相關網站之價格均為房東期待之出租價格，並非最終簽約價格。巴塞隆納大學經濟學家Gonzalo Bernardos認為，由於租屋市場供給大於需求，西國房租自數月前已開始下滑。依據房地產平台Casafari最新研究，2021年西國可出租房屋數量大幅增加178%，主要來源為許多原提供短期出租給觀光客之房屋於觀光客數量驟減後，改以傳統長期方式出租，此為大城市房屋出租數量大幅增加之主要原因。 Bernardos經濟學家分析，以馬德里、巴塞隆納等人口超過50萬之城市為例，在最高級與最平價之地段房租價差高達200%。其次受觀光業衰退之衝擊，租屋市場供過於求之現象則更為顯著。以Idealista之資料為例，2021年1月馬德里房租每平方公尺價格為14.8歐元，較2020年同期下跌8.6%；巴塞隆房租每平方公尺為14.6歐元，下跌12.2%。 買賣租屋平臺Grupo Tecnocasa分析師Lázaro Cubero表示，2020年西班牙因疫情採行第1次封城措施時，許多民眾因經濟陷入困境，搬離原租屋，尋找租金更為便宜之房源以節省開支；另亦有員工因疫情採遠距工作，搬遷至房租價格相同，但面積較大之房屋，均導致西國房租下滑或停滯。Cubero分析師認為，預計2021年西班牙經濟仍將陷入僵局，爰房租將持續下滑。Bernardos經濟學家支持前述看法，認為2021年西班牙房屋市場仍將供過於求，租金亦將持續下跌。

Ａ：西班牙Cinco Días日報報導，福特汽車(Ford)總經理Jim Farley表示，該公司將加倍投資於電動汽車之發展，預計於2025年之前投資電動汽車220億美元(約183億歐元) ，另將投資70億美元(58億4,200萬歐元)於無人駕駛車之發展。該公司將加速所有計畫，突破限制增加電池產能，改善成本及將更多電動汽車相關產品納入業務範圍。 Farley總經理表示，由於該公司2019年營業利潤為4,700萬美元(約3,900萬歐元)，2020年營業損失12億9,700萬美元(約10億7,000萬歐元)，爰公司轉型勢在必行。目前該公司已投資290億美元(約242億歐元)於新型電動汽車之發展。 該公司另表示，2021年之營業仍受疫情及車用晶片等零件短缺之影響，預計營業利潤界於66億7,500億歐元至75億1,000歐元之間；而由於前述零件短缺，將導致公司營利減少8億3,000萬歐元至21億歐元間。 位於瓦倫西亞(Valencia)自治區之福特汽車西班牙廠之生產線已於2月初進行裁員及暫停汽車生產製造，於2月間預計將有3天完全停產及12天部份停產。

Ａ：西班牙Cinco Días日報報導，西班牙Juan de Mariana研究中心(Instituto Juan de Maraiana) Santiago Calvo表示，在馬德里設立企業須完成7個申請程序，耗時約12.5日，而於紐西蘭則僅須於單一窗口申辦，約一個上午即可完成，爰馬德里亟需法規鬆綁。Calvo認為，與OECD其他國家相較，企業在西班牙須進行更多的行政作業程序，為促進市場投資，應進行法規架構鬆綁，避免中央與自治區法規重複，並以電子化作業加速企業設立。 Civilismo基金會(La Fundación Civilismo) Alberto Gómez則認為，西班牙店面供應停滯事應進行公共協調，而非由政府決定，並說明許多經濟學家均認為管制並無法解決西國租屋市場問題，此為屋主提高租金價格之原因，應增加租金低廉地區之需求，使其租金調升。 有關土地法規方面，Ostrom研究中心(Instituto Ostrom) Roger Medina則認為，應簡化都市規劃修改條款，成立單一窗口，減少都市規劃條款細節，匯整數據或於城市法規導入競爭機制。Avance de la Libertad促進基金會(La Fundación para el Avance de la Libertad) Juan Pina則認為，應調降民間衛生產業相關企業之營業加值稅(IVA)及個人所得稅(Impuesto Sobre la Renta de las Personas Físicas, IRPF)，並鬆綁藥品產業、放寬學校規範及加速學位認證。

Ａ：資料來源: SITA 日期: 2021年2月9日   儘管斯洛伐克旅遊業顯著放緩，其反映於機票需求減少，但人們仍於2020年赴國外旅行，但距離較短。   2020年最受斯洛伐克人歡迎的旅行目的地為倫敦、基輔、莫斯科及都柏林，羅馬排名第5。   數據顯示，2020年斯洛伐克人出國旅行人數減少三分之二，斯國旅客飛往58國、約200個城市。

Ａ：資料來源: Symsite Research 日期: 2021年2月8日   斯洛伐克Banská Bystrica寶特瓶加工廠Greentech計劃投資1,600萬歐元，使其能將廢棄物加工成食品包裝；之前所有投資為1,300萬歐元。   Greentech僱用了90名員工，該項投資將創造30個新工作機會，目前該公司產能為每年4萬公噸，較斯洛伐克的寶特瓶消費量高出1萬公噸。   Greentech的投資由羅馬尼亞Green Group支持，該集團於一年半前獲得多數股權，年銷售額超過3億歐元。    

Ａ：依據瑞士Aargauer Zeitung日報報導，美國奇異集團(GE)關閉在瑞士Oberentfelden市的工廠的生產線，此項計畫將裁員約600個職位，在瑞士將在瑞士Baden市保留約20名員工及Oberentfelden市保留約120名員工，作為商業交易及技術服務之用。   資料來源: 瑞士Aargauer Zeitung日報 日期: 2021年2月9日

Ａ：據媒體報導，阿根廷進口商公會(CIRA)會長Ruben Garcia表示，目前阿國政府為確保外匯存底加強進口管制，其貿易管理處(Dirección Nacional de Gestión Comercial) 拖延核准進口商申請之「非自動許可證」(Licencias No Automaticas, LNA)時間高達60天，但並未就此有公布相關措施。 G會長表示，阿根廷80%以上的進口商品(如消費財、中間財或資本財)用於國內製造之需，若政府加強進口管制不僅會造成成品不足，甚至因生產原材料缺乏導致國產品供應短缺。同時指出，受拖延的1,000多件「非自動許可證」中，影響最大的為輪胎、鞋類及電腦業者，且汽車電瓶、紡織零件、建築材料（如陶瓷地板）、玩具及各種機械均受到波及。另政府正在評估將調整電腦進口關稅，由目前之0%提高至16%。 CIRA表示，有些進口商品已在布宜諾斯艾利斯港口等候10個月，迄今尚未收到任何通知或核准，阿根廷已違反WTO的國際貿易規定。 由於外匯存底是阿國政府與國際貨幣基金（IMF）協商的主要關鍵之一，政府為確保有足夠的額度，避免介入外匯市場恐導致當地幣貶值，因而再次加強進口管制。

Ａ：出處：Dutch News , 2021/02/09 單位：歐洲地區/荷蘭/駐荷蘭代表處經濟組   亞馬遜購買Eneco離岸風電場生產的一半電力 能源巨擘Shell石油公司和三菱公司旗下的公用事業公司Eneco已與網路零售商Amazon達成協議，Amazon將購買Eneco離岸風電場生產的一半電力，從2024年開始，亞馬遜將從荷蘭Kolourse的Kust Noord離岸風電場獲得380 megawatts的發電量。 亞馬遜一直承受著必須減少環境汙染的壓力，並承諾到2025年僅使用永續能源。 距荷蘭Egmond aan Zee海岸約18公里處的Hollandse Kust Noord離岸風電場建成後，將有69座風力發電機。2020年 CrossWinds財團獲得建置合約時表示，該風電場生產的電力將足夠為100萬戶供電。    

Ａ：資料來源：德國商報（handelsblatt.de） 文號：1104020016號（上）   德國貿易展會一如其他行業，正遭逢新冠大流行的後果影響。根據德國展覽產業協會（AUMA）資料，由於全球旅行限制及重大活動禁令，在2020年計劃舉辦的355個貿易商展中，只有114個商展可以舉辦，銷售額比預期的40億歐元減少近70%。僅7萬家公司能在德國展會上參展，遠低於之前的24萬8,000家實體展參展廠商。一般而言，60%的參展商來自國外，但2020年只有430萬人次觀展，而不是預期的1,560萬。   至於今年展覽產業情況也尚不見好轉，去年秋季計劃舉辦的380個貿易展會中，約110個已被取消或推延到2022年。不久前的杜塞爾多夫國際船艇展（boot）今年被完全取消。最大的科隆藝術博覽會將延至11月。漢諾威工業展將於四月份以純數位線上展方式舉辦。至於已有70年歷史之科隆影像展則不知何時能恢復舉行。由於全球新冠病毒疫苗接種進度落後，傳染性病毒變種大肆流行，目前尚無法預見德國國內貿易展會何時能再重新開啟。   鑒於展會類活動籌備期長，AUMA執行長Jörn Holtmeier籲請開放零售貿易時，原則上應允許此類活動舉辦，爰這兩個產業的業務流程非常相似。展會籌劃者於去年秋天成功證明，商展在高衛生標準下可成功且安全舉辦。例如，去年九月杜塞道夫露營篷車展是解封後的首個大型公共展，儘管傳統上鮮有國外遊客觀展。   展會的取消造成巨大的經濟損失。在不受疫情的一般情況下，貿易展會為德國經濟貢獻約280億歐元產值。除了展會籌辦及貨運業者以外，旅店、餐館、計程車業者及地方零售商也均為主要受益者。但如此重要的展會經濟，2020年的產值僅有60億歐元。H執行長警告，如果這種發展在2021年大致持續，則在受影響產業中，恐有超過十萬份工作職位面臨風險威脅。根據Ifo 研究院資料，貿易商展直接或間接地確保23萬個以上就業機會。

Ａ：資料來源：德國商報（handelsblatt.de） 文號：1104020016號（下）   科隆展覽公司執行長Oliver Frese於日前ISM糖果餅乾展新聞發佈會上強調，德國本地展會仍具前景，但必須快速轉型，尤其是數位化方面，兼具虛實的混合展將成為標準模式。ISM科隆糖果餅乾展要到2022年才會舉行。渠同時指出，純數位型式的參展商迄今尚未取得接近實際面對面活動的成功。根據AUMA及數家產業協會調查結果，以線上方式參展之廠商平均僅能達到實體商展參展商的四分之一成果。   此外，數位替代展為商展籌劃者所帶來的收入也少於現場實體商展，多數大型展會籌劃者2020年損失高達數百萬歐元。從漢諾威到慕尼黑的展覽公司除採短時工措施外，也不得不大幅裁員。公營企業通常能確保貸款資金流通，但私營業者暨供應商則無此財務金援。   歐盟競爭監督機構現已批准為德國貿易展會暨會議產業提供之6億4,200萬歐元財政援助。歐盟執委員會並宣佈，因新冠限制於2020年3月至12月間獲利虧損的公司將可受益。   與限制相關的獲利損失補償最高可達100%。虧損是根據2018及2019兩年（3月1日至12月31日）的平均營業利潤與2020年同一時期實際利潤間之差額來計算。   但是，只有在所屬聯邦下令禁止活動時，損失才能得到補償。但有一些展會籌劃業者在不安參展商的壓力下而取消了商展。   貿易展會暨展覽專業協會（Fama）原則上欣見歐盟的援助，但也對此提出批評，爰根據現行條例，沒有自己場地的私人貿易展會組織者無法獲得援助，以彌補新冠危機的損失。該協會主張將歐盟的救援計畫擴大到沒有自己場地的私人貿易博覽會組織者。

Ａ：資料來源：德國聯邦統計局 文號：1104020022號   根據德國聯邦統計局資料，在新冠疫情大流行的2020年，德國的釀酒廠及啤酒庫窖共銷售約87億公升啤酒。啤酒銷售量與前一年相比下降5.5%，即5億82公升。但這些數字不包括無酒精啤酒、黑麥汁，以及從歐盟（EU）以外國家進口之啤酒。   啤酒總銷售量的82.6%供國內消費且課稅。與2019年相較，德國國內銷售量減少5.5%，達72億公升。免稅（做為出口及所謂免費自飲）銷售達15億公升啤酒（-5.8%）。其中7億782公升（-13.1%）銷往歐盟國家，7億253公升（+3.7%）銷往非歐盟國家，1,190萬公升（-4.5%）則供啤酒廠員工免費飲用。   調味啤酒，即摻混汽水、可樂、果汁及其他非酒精添加劑的啤酒，占2020年啤酒總銷售量的5.0%，達4億3,730萬公升。與2019年相較，調味啤酒的銷售量下降2.9%，減幅不是太明顯。   封閉的酒吧及餐館，取消的聚會及其他重大活動導致啤酒銷售量與前一年同期相比急劇下降，尤其是4月（-17.3%）及5月（-13.0%）。夏季月份由於放寬限制，啤酒銷售略有恢復。然而，從2020年秋季起愈趨嚴格的新冠要求限制，令啤酒銷售量在11月時再次大幅下降。與前一年同月相比，啤酒銷售量減少14.1%。   數十年來，德國的啤酒銷量一直在持續下降。自1993年，即新版《啤酒稅法》生效的那一年以來，啤酒的銷售總量共減少25億公升，減幅22.3%。

Ａ：資料來源：德國聯邦統計局 文號：1104020023號   根據德國聯邦統計局資料，2020年約有5,780萬人次在德國24座大型機場起飛或降落，較前一年減少74.5%。這是自德國統一以來的最低值（1991年：約6,300萬人次）。而2019年的客運量則創紀錄達到2億2,670萬人次。   為抗禦新冠疫情大流行所實施的限制嚴重影響客運量。與前一年相較，2020年1月及2月的國際航空運輸量大致持平，而2月中國的航空運輸量則已大幅下降。德國國內航空運輸量在首次新冠限制前就已較前一年明顯下降（1月-9%；2月-15%）。但3月份國內及國際旅客數量與前一年同月相比則大幅下降（-62%），4月（-99%）、5月（-98%）及6月（-94%）的空中交通幾乎停滯不前。從2020年7月到9月，旅客人數一直保持較低水準（-79%），然後再逐步下降。到2020年第四季，旅客減幅為87%。   2020年德國國際航空運輸總量下降75%，所有旅行地區皆受到類似的嚴重影響。當歐洲交通的旅客數量下降74%時，洲際交通的旅客數量減幅為77%。特別是與美國（-80%）及中國（-88%）等重要目的地國的空中交通更以驚人的速度下降。2020年，德國國內航空運輸總量降幅亦為75%。   2020年航空貨運量（包括航空郵件）在2019年已然疲軟之後雖也明顯下降，但受到新冠大流行的打擊遠不及客運嚴重。德國主要機場共運輸450萬噸空運貨物（與2019年相比減少4.1％）。儘管客運航班停飛中斷，但貨運承載能力仍然有限，航空貨運量於去年下半年才得以恢復。2020年最後四個月中的航空貨運量高於前一年的水準。

Ａ：根據法國費加洛報本(2)月9日引述法國央行最新公布的經濟綜合調查月報(enquête mensuelle de conjoncture,EMC)，一月儘管有宵禁執行更加嚴格(由晚上八時提前至六時)的影響，經濟活動較疫情爆發前衰退5%。法國中央銀行總裁FrançoisVilleroy de Galhau接受媒體採訪時亦預期本(2021)年經濟成長為5％ 法國國家統計與經濟研究所(INSEE)稍早亦表示該國政府本年GDP成長6％的目標仍可實現，其公布去年第四季國民會計帳(comptes nationaux)後，法國央行亦據以調高去年11月及12月的經濟活動統計。VdG總裁分析此顯現的經濟韌性亦將有助對2021年的復甦。 上述報告係該行自上(1)月27日至本月3日對8500家企業進行的調查分析，預估2月景氣將維持1月份的水準，比疫情前減少5％。若此趨勢維持到3月，則意味著第一季經濟成長為零。但VdG總裁樂觀分析 “依據去年夏天與年終的觀察，一旦如宵禁等防疫限制解除，消費者的購買活動與信心均立即大幅反彈。”此外， 1月份工業產能利用率為74％，相較疫情前則為79％。 服務業方面則各行業差異頗大，尤以飯店及餐飲業因受防疫限制措施的嚴重打擊，經濟活動最為疲弱。相對的，相關商業服務如廣告、管理顧問及設備與汽車租賃等活動則能順應時勢，維持平穩，建築業 1月總體景氣穩定，大致接近疫情前的水準。  

Ａ：T執行長亦兼任法國航太公會(GIFAS)理事長，2月5日接受法媒迴聲報(Les Echos)專訪，針對法國航太產業於新冠肺炎疫情下的回顧、未來展望、達梭航太營運現況及法國航太產業未來發表看法。 去(2020)年度回顧：去年為航太產業特別的一年，因無人能預見新冠肺炎造成的衝擊。法國航太產業經短暫調適期，目前仍持續生產、設計新飛機並獲得新訂單，此一成果為整體產業共體時艱，及法國政府對企業提供員工部分無薪假補助及融資保證下的結果。航空產業原樂觀預估市場於去年年中逐步復甦，然考量疫情自秋季起轉趨惡化至今，業內人士應有與疫情長期共存的心理準備。   未來展望：多數分析指出航太產業隨疫苗施打普及，預計於半年內逐步復甦，然渠認為期程恐不會如此樂觀。由於疫情前正值法國航太產業擴張期，企業紛紛加大投資力度擴增產線，復因疫情使業產能急遽下滑30%，幸得政府各式補助始避免高達6萬人的裁員幅度(法國航太產業從業人員約20萬人)。對資金有限的航太產業中小企業供應商而言，未來倘產業復甦，政府終止補助，在先前投資未獲攤平下，須逐步歸還政府保證融資，將是資金調度的重要挑戰。   達梭航太營運現況：目前軍用及民用機市場並重的策略在疫情衝擊下尚屬穩健，迄今成功交機34架獵鷹式(Falcon)小型商務客機，去年12月希臘宣布採購飆風(Rafale)戰機，使達梭航太暫免於申請法國政府補助，然綜觀目前如瑞、比、荷、義等歐洲國家仍以採購美系戰機為主，達梭站穩歐洲軍用機市場實屬不易，印度、印尼等亞洲國家則對飆風戰機展現興趣。   面對美中競爭下的法國航太產業未來：目前空中巴士仍為商用客機業界領頭羊，其主要競爭對手美國波音公司因737 MAX設計瑕疵遭受重創，使空巴得以擴大競爭優勢；中國航太產業於疫情前幾呈垂直速度成長，然因疫情亦成長趨緩，空巴暫時仍保有技術領先優勢。航太產業為法國重要戰略產業，應予以重視並持續發展。

Ａ：根據法國費加洛報(Le Figaro)報導，法國憲法委員會於本(2)月5日決議，宣告該國的「反華為」法(2019年8月1日第2019-810號法案)有關5G網路設備架設須事先申請授權的相關法律規定合憲。因此，對該法案內容提出異議的電信運營商SFR及布依格(Bouygues Telecom)，將不得不拆除境內已安裝的華為5G行動網路天線。   憲委會當日新聞稿指出，此立法旨在杜絕5G行動通訊新功能所衍生的有關間諜情報、駭客與破壞活動之風險，維護國防利益與國家安全，並強調此乃落實保障國家基本權益的憲法固有精神。   SFR 和布衣格兩家電信近半數的行動電話網絡都採用華為設備，前曾就法國5G市場對中國設備嚴格限制的偏見，向法國憲法委員會提出合憲性優先問題(questions prioritaires de constitutionnalité, QPC)，因此該委員會於日前做出此一決議(Décision n°2020-882 QPC du 5 février 2021)。布依格電信表示，該公司必須在2028年前拆除架設於人口密集地區約3,000座華為天線，而在斯特拉斯堡(Strasbourg)、布雷斯特(Brest)、土魯斯(Toulouse)及雷恩(Rennes)等地，則之前均已禁止安裝華為5G天線。   謹查，法國華為公司本年1月26日宣布其首座海外工廠「華為歐洲無線設備廠」(Huawei European Wireless Factory)，已確定坐落於法國史特拉斯堡北郊Brumath工業區，將於取得法國官方營建許可後，預計明年起動工興建，2023年投入生產。此一設廠計畫是否將因此一「反華為」氛圍受到影響，值得觀察。   目前，法國尚未明確禁止未來行動網路部署中使用華為設備，但根據上述2019年8月1日之法案規定，法國國家資訊安全局(Anssi)業自去(2020)年8月底開始即對相關營運許可證祭出嚴格限制。而法國政府去年9月初已表態，將不會比照其他國家作法補償電信營運商的相關損失。

Ａ：出處：Dutch News , 2021/02/08 單位：歐洲地區/荷蘭/駐荷蘭代表處經濟組   荷蘭政府宣佈將現行的宵禁措施延長至3月3日 荷蘭政府如各界預期地於2月8日宣佈將現行的宵禁措施延長至3月3日凌晨4點30分。荷蘭司法部長Ferd Grapperhaus 於當晚向記者表示，延長宵禁主因是由於目前尚無法評估宵禁對疫情的影響。 迄今，荷蘭實施宵禁已兩週，現與其他防疫措施一樣延長至3月2日，衛生部長Hugo de Jonge拒絕預測屆時是否將宣佈鬆綁某些防疫措施。De Jonge部長表示，儘管目前單日確診案例低於4,000例，但由於各種變種病毒已擴散至荷蘭，因此仍存在許多不確定因素，此外，疫苗短缺亦可能減緩疫苗接種過程。 荷蘭警方發言人表示，延長宵禁不會造成執法上的困難，多數民眾遵守宵禁規則，宵禁期間必須外出時，會隨身攜帶證明文件。過去一週，約有7,000人因宵禁期間無正當理外出而遭執法人員開罰單。 區域安委會協會亦支持延長宵禁時間，該協會主席Hubert Bruls表示，實施宵禁旨在減少人與人之間的接觸，看來有效。  

Ａ：  土耳其每日晨報(Daily Sabah)報導，貿易部長Ruhsar Pekcan表示，土耳其提供很多機會與獎勵給特別自由區中具創新與聚焦科技的投資，並呼籲投資者投資這些領域。P部長提到，他們計畫將最初為軟體及資訊產業所創設的特別自由區模式，在未來為其他高科技及高附加價值產業擴大此模式，伊並邀請投資者投資他們的特別自由區。 P部長表示，使土耳其往前邁進的主要重點有，土耳其物流上的優勢位置，稱職及年輕的人口，生產上的競爭力優勢，以及歐盟水準品質的基礎設施連同與歐盟的關稅同盟協議。雖然許多國家都有吸引投資潛力，但土耳其用這些特質，以非常積極的方式與其他發展中國家區分彼此。 P部長表示，土耳其旨於藉由吸引更多外國直接投資(FDI)使土耳其成為一個全球策略性供應者，強調他們在投資環境促進協調委員會(YOIKK)的協調之下，持續促進該國投資環境。特別自由區為相當有助於該國投資環境措施的其中之一，該部已經實施新世代特別自由區計畫以更進一步強化這些措施。 P部長提到，以貿易與投資觀點而言，國家對於出口的支持也很重要，具出口潛力與出口導向工作的公司能容易地吸引外國投資。作為貿易部，該部擁有一個非常不同的支持工具，該工具可根據土耳其公司的能力水準而變化，貿易部旨於增加高附加價值產品出口，輔以全球供應鏈能力計畫，此一由國家進行分配的最重要支持形式，將提供在航太、電機電子、機械、汽車、礦業、金屬以及化學產業進行全球規模生產的本國製造公司資金，以購買他們所需機械、設備及硬體。為了產品形象進一步的強化，該部也採取步驟有效增進本國製造商產品出口。 P部長強調，為了雙邊及多邊協定，貿易部持續與各國及各地區進行談判，且該部緊密地依循這些談判範疇內的歐盟綠色共識策略及歐盟供應鏈法規。