Ａ：西班牙Cinco Días日報報導，第5代通訊技術(5G)將為未來汽車產業發展及部署自動駕駛網絡之契機，為發展智慧工廠之重要前題。5G與物聯網、人工智慧、大數據分析、自動化製程、機器人、雲端通訊、虛擬實境、逐漸興起之3D列印及無人機等破壞式創新技術，均為汽車產業變革之關鍵要素。 西班牙Sernauto汽車供應商協會(Sernauto-Asociación Española de Proveedores de Automoción)認為，產業應將導入5G技術列為優先契機，善用5G通訊網發展高科技智慧製造、整合供應鏈、規劃及部署永續能源車、連結及自動化。 5G為西班牙經濟暨數位轉型部之復甦、轉型及韌性計畫(Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia)、共通利益提昇策略(Proyectos Tractores Colaborativos de Interés Común, PTCIC)及西班牙汽車及其移動技術平台(Plataforma Tecnológica Española de Automoción y Movilidad- Move to Future)計畫之關鍵技術，亦為西班牙工業、貿易暨觀光部提升競爭力暨永續工業計畫(Programa de Impulso de Proyecto Tractores de Competitividad y Sostenibilidad)之重點。 由於5G技術可提供之數據傳輸速率達20Gbps，資訊延遲率低及可靠度高於99.9999%，爰符合工廠即時關鍵性傳輸之要求，具有絕對可靠性及安全性。在經濟及企業上，5G可改善生產競爭力、製造資源利用率及提供不同產業之商品與服務之交換品質。在工業環境下，5G技術提供下列契機﹕ １、更靈活及安全之製造﹕由於基礎設施無需佈置固網線路，可提高人員與機器設備之通訊效率，可實現新的製造概念。 ２、確保資料之主權﹕企業可於內部網路裝設及使用專用無線頻率，設計符合工業應用所需之網路環境。工作人員可於公司安全管理之網路環境工作，減少風險及確保企業資訊隱私及安全。 ３、高速傳輸資訊及即時彈性﹕工廠管控中心、感應器及機器設備等均因5G通訊，提高供應鏈效率。 ４、獨立控制及管理﹕在自動化應用製程及關鍵流程中，須確保5G網路完全由工業用戶控制及管理，獨立於其他可能干擾自動化之網路。 5G專用網路將開啟製造業者與電信業者新的商業模式、合作契機及促進5G公共層面技術之開發及裝設，爰不應被視為行動通訊業者之威脅。5G專用網路允許製造業與電信業者以既有模式合作，在工業4.0解決方案上，運用各種現有通訊技術，而非僅限於5G技術。 西國在5G之管理上，應參考歐洲其他國家之專用網路及公共網路之合作機制，即保留部分電信業者使用之頻段及同意企業取得許可證，使用專用網路固定頻率之無線頻譜，於工業運用及測試。最理想之管理模式為讓企業自由選擇及建立符合其生產活動所需網路之獨立作業網路、與電信業者合作之網路及與部分合作廠商建立網路通訊等。 5G在工業4.0將扮演重要的角色，可提升自動化工業之競爭力及工業化生產。將來是否可在工業環境建置5G專用網路將為該產業之重要競爭力因素，是未來幾年新投資計畫之關鍵標準。而其中，汽車產業為運用5G最活躍之產業，相關經驗可供其他產業參考。  

Ａ：依據法國費加洛報(Le Figaro)等媒體報導，繼賽諾菲上(109)年12月中旬宣布與GSK共同開發之候選疫苗在年長者族群之免疫反應不如預期(60歲以上僅62.5%比例產生免疫反應)，導致疫苗預計延至本年年底前才能問世之後，賽諾菲於本(110)年2月22日發布新聞稿表示，該候選疫苗已經過抗原濃縮作業，取得令人振奮之臨床前測試數據，正式進入第二期臨床試驗。賽諾菲副總經理Thomas Triomphe說明，在吸取初期階段臨床成果差強人意的教訓下，第二期將採用新的研究方式，包括採用多中心、隨機性、雙盲等測試原則進行，以瞭解間隔21天完成兩劑疫苗注射後受試驗者之耐受性、反應原性及免疫原性等關鍵資訊，倘獲致滿意結果，預計於本年第2季進入第三期臨床試驗，疫苗可望於第4季正式問世。   賽諾菲補充，第二期臨床試驗共徵募720名自美國、宏都拉斯及巴拿馬等國之受試驗者，涵括18歲至59歲及60歲以上等不同年齡層族群，同時已進行變種病毒相關研究工作。至於賽諾菲與美商Translate Bio生技公司合作開發之mRNA(信使核糖核酸)疫苗，則維持本年第1季進入第一期/第二期臨床試驗階段之規劃。   此外，有關賽諾菲上(1)月底宣布將於本年底前在德國法蘭克福藥廠協助生產輝瑞(Pfizer/BioNTech)疫苗1億劑事，本(22)日再度宣布與美國嬌生集團(Johnson & Johnson)簽署合作協議，預計自本年第3季起在鄰近里昂之Marcy-l'Étoile廠房進行嬌生疫苗調配及裝瓶作業，目前規劃每月生產1千2百萬劑。賽諾菲表示，儘管該公司開發之疫苗進度稍有延遲，惟仍努力為全球疫苗供貨作出貢獻，其Marcy-l'Étoile製藥廠共有員工3,500名，為全球最具規模之疫苗生產基地。法媒亦指出，賽諾菲協助生產嬌生疫苗之舉，正好呼應近日G7高峰會重要領袖取得全球應於疫苗供應攜手合作之共識。

Ａ：資料來源：德國聯邦統計局 文號：1104020048號   由於新冠大流行，今（2021）年德國的嘉年華（Carneval）派對暨街頭狂歡活動幾乎完全被取消。這不僅只是對社交聚會造成影響，此類狂歡行徑亦是重要經濟推手。根據聯邦統計局資料，2020年1月至11月共進口價值7,130萬歐元的嘉年華派對暨娛樂用品，比前一年同期減少約四分之一（-23.2%）。   此外，2020年1月至11月間彩帶、花環等派對娛樂用品的出口也較前一年同期下降約四分之一（-25.8%），金額達3,320萬歐元。德國市場的主要進口來源是中國，在2020年1月至11月進口的商品中，近四分之三（72.5%）來自中國。   在新冠大流行爆發的前幾年，嘉年華暨娛樂用品的對外貿易維持穩定增長。2019年德國進口總價值達1億210萬歐元的商品，與十年前（2009年為6,060萬歐元）相較增加三分之二（+68.6%），惟連續多年增長之貿易量受大流行的抑制而放緩。

Ａ：資料來源：德國新聞（tagesschau.de） 文號：1104020049號   根據德國慕尼黑Ifo經濟研究院最新調查顯示，今（2021）年1月約有31%的公司實施短時工，向德國聯邦勞工局申請國家薪資補貼，2020年12月此一比例為28%。   2021年1月德國計有260萬受僱者從事短時工，2020年12月為220萬人。其中尤以旅遊業及餐飲業受到的打擊最為嚴重，90%的旅行社暨旅遊代辦服務業者及86%的餐飲業從業人員已申請短時工津貼。   另據該研究結果，個別產業間之發展彼此各異。例如，在機械製造產業，金屬製造商及金屬產品製造商的短時工人數正在減少，但汽車製造業的短時工情形則不減反增。目前零售商及汽車業約有一半的員工受到波及影響。   在疫情大流行期間，短時工的增加對薪資發展也造成影響。根據德國聯邦統計局資料，新冠危機導致愈來愈多公司實施短時工，已對2020年的整體薪資發展帶來重大影響，自2007年開始成長以來，首次出現名目所得的下降。   在經濟危機時期，短時工政策可以防止裁員。根據德國聯邦統計局資料，2020年第四季，經季節性調整後的就業人數與同年第三季相比增加2萬1,000人，但較2019年第四季則減少1.6%。從事短時工的人數亦被納入就業人口之計算。   此外，短時工作確實會影響工作量。根據德國聯邦勞工局（IAB）的初步統計，與前一年同期相比，2020年第四季每名就業者的平均工作小時數減少2.7%，降至337.3小時。

Ａ：資料來源：德國商報（handelsblatt.de） 文號：1104020050號   波蘭首次成為德國第五大貿易夥伴，但與俄羅斯之間的貿易則降至2005年的水準，德國工商貿易東方委員會（Ost-Ausschuss der Deutschen Wirtschaft，簡稱OA）對德國日前實施的捷克邊境關閉措施提出警告。   德國工商貿易東方委員會理事長Olver Hermes在德國聯邦統計局最新進出口數字公佈後表示，與德國以東各國的貿易往來有助支撐德國在新冠危機中的經濟復甦，自2020年11月以來，德國與中、東歐的貿易額甚至超過前一年的水準。   特別是東歐最大的歐盟成員國波蘭為德國的復甦做出重要貢獻。波蘭現躍升為德國的第四大供應國，但整體排名仍在義大利之後，為德國的第五大貿易夥伴。儘管爆發疫情危機，但2020年德國來自波蘭的進口額甚至增長1%，達到581億歐元。僅中國、荷蘭及美國等三地的商品暨服務金額更高。   波蘭華沙（Warschau）的德國波蘭外貿商會理事長Lars Gutheil就上此一成長趨勢提出解釋，波蘭近年來成功實現市場多元化，儘管一些工商業因疫情大流行而陷入極大困境，但這些部門的衰退可能會被其他行業所吸收。在波蘭營運的5,500家德國公司可以迅速修補斷裂的供應鏈。   與往年一樣，最大的輸家是俄羅斯。德國與俄羅斯的外貿再繼續衰退22.2%，降至進450億歐元。相比之下，德國與波蘭的進出口額近1,230億歐元（全年為 -0.5%），與烏克蘭的貿易也僅減少8.2%。   OA理事長Hermes認為與俄羅斯間的外貿衰退，其原因不僅是能源價格降低，艱難的政治衝突顯然正對經濟造成影響，德國不應接受這個新低點，而是需要暫停延緩（Moratorium）。H理事長同時也是德國Dortmund泵製造商Wilo的董事會主席，但渠並未針對有爭議的俄羅斯波羅的海天然氣管道Nord Stream 2提出相同的要求，反認為應避免令德、俄兩國及其人民進一步分離的所有活動。   除波蘭外，捷克及匈牙利也仍是德國在東部的強大貿易夥伴，此乃OA警告東部邊界關閉的原因，德國必須避免像2020年春季一樣長期的邊界阻塞及供貨中斷，貨物的平穩運輸於系統至關重要，供應鏈必須維持通暢。   與中、東歐及前蘇維埃共和國成員的貿易額為4,230億（-8.4%），占德國對外貿易總額的五分之一。

Ａ：參考資料：The Guardian 日期：110年2月22日 文號：駐英經（110）經字第156/P200號（商情文號:第 156 號）   商情本文： 英國Medwin製藥公司表示，脫歐後貿易障礙問題導致國內生產線停滯，已被迫將生產線逐漸轉移至歐盟境內，如將氣喘藥物藥物Ventolin運往荷蘭，以順利供應法國病患。該公司財務經理Lisa Cooke表示，該公司自脫歐公投後已竭力準備可能產生的危機，但未預料英國與歐盟的批發分銷會產生阻礙。   在歐盟單一市場下，Mediwin公司可從任一歐盟成員國購買如第二型糖尿病、青光眼和心律不整等疾病藥物，並重新包裝再以較低價格轉售給另一成員國。因此脫歐對該公司造成打擊，導致其在英國Sussex郡Littlehampton地區的生產線停滯，而需增加在荷蘭的生產規模。此外，該公司在西班牙和其他歐盟國家業務也將進一步擴展。Mediwin公司在藥品批發市場上曾蓬勃發展，從10年前僅19名員工，發展至2020年成為擁有150名員工的企業。目前Mediwin公司已被迫裁員45名英國當地員工；數年前預計投資英國工廠的200萬英鎊資金也已流向西班牙，當地生產將在2至3個月後在巴塞隆納正式展開。   同行業者也坦承受到突如其來的貿易障礙之打擊。2週前，位於英國威爾斯的製藥公司發布已研發一種保存期限較短的抗癌藥物，目前已將生產線轉移到愛爾蘭都柏林，確保向歐盟患者即時供應。英國工商總會威爾斯地區主管Ian Price表示，一匿名企業稱受英國脫歐後貿易障礙影響，已丟棄高達200至300批送往歐盟之貨物。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.02.22   Polish News Bulletin, forsal.pl   據波蘭新聞布告(Polish News Bulletin)報導，波蘭近2年來持續進行的「離岸風電法」(the Offshore Wind Act)的工作已進入最後階段，其中包括起草一項法規，該法規將決定離岸風電場生產的能源的最高價格。對於為基礎設施支付數10億美元的投資者而言，這一點至關重要。波蘭政府週二發布的法規草案提議的價格定為301.5 波幣/ 1 MW（70歐元 / 1 MW）。該價格略高於為明年的能源期貨合約設定的價格。從2025年起，離岸風電場的能源將透過國家電網分配。此建議的價格令投資者感到失望。波蘭風能協會(Polish Wind Energy Association)對此表示苛刻，並警告稱，這可能會威脅到波蘭能源政策中制定的戰略目標的實現。   在計算價格時，該法規的草擬者考慮諸如資本成本、風電場生產率及波幣/歐元匯率之類的因素。但是，波蘭能源部門的代表指出，其中一些假設是不正確的。他們認為當前的波幣/歐元匯率（4.31波幣/1歐元）在未來5年內不會維持不變。他們還指出，該法規中的離岸風電場的生產率被高估了。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.02.22   Polish News Bulletin, businessinsider.com.pl   波蘭能源產業界知名企業Rafako瀕臨破產，在幾週內可能會喪失財務流動性及支付員工工資的能力。據Business Insider Polska公司獲得1項內部分析資料聲稱，如果Rafako公司破產，波蘭國有公司的損失可能會超過10億波幣，而該公司總部所在地Racibórzpoviat的失業率可能會上升77％。   一位與Rafako公司關係密切的人士表示，情況非常困難，該公司的確會很快失去其財務流動性。該公司正在分析未來的潛在情況，但是如果沒有投資者及額外的注資，該公司將無法生存。Rafako公司目前的情況非常複雜，正在等待工業重整機構ARP的5,000萬波幣資金，如果沒有這些資金挹注，該公司將在接下來的幾週內無法生存。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.02.22   Polish News Bulletin, RZECZPOSPOLITA   波蘭政府正在監視新型冠狀病毒突變的緊急狀況，並正在考慮實行限制措施。非官方的訊息顯示，波蘭政府將在2月24日星期三之前提供給此資訊。波蘭2月20日星期六有約8,500例感染確診病例，2月21日星期日則有超過7000例確診病例，比上週末增加2,000例。   在波蘭也發現了第一例南非新型冠狀病毒變異的感染確診病例。波蘭衛生部長Adam Niedzielski宣布，某些防疫限制措施可能會恢復。政府正在考慮關閉邊界，並不僅對搭乘公共交通工具而且對私家車入境波蘭者將強制要求出示明確的檢測結果證明。旅館也可能會部分關閉(這次是針對18歲以下的人)。但是，由於政府並未將感染確診病例的增加與學校開放聯繫在一起，因此目前尚無關閉全國學校的計畫。戴口罩的規定也會改變，將禁止遮陽板(visors)及使用圍巾或手帕遮蓋臉部，因為它們不能防止病毒傳播，政府將建議戴醫療用的口罩。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.02.22   Polish News Bulletin, wnp.pl   據波蘭新聞布告(Polish News Bulletin)報導，波蘭政府與中國建立貿易關係的方式正在發生變化。該轉變已獲得波蘭國會議員的支持。代表不同政治黨派的代表小組建議，應優先考慮從中國獲得新合約並將波蘭產品導入中國市場。   波蘭-中國國會小組副主席參議員Grzegorz Czelej（法律和正義黨）表示，2020年中美之間以及中歐之間的貿易往來很高。中國和波蘭之間合作的重要性也越來越高。除貿易交換及投資外，還擴展到金融部門、新技術、運輸及物流。不過，協議黨(Agreement Party)之國會議員Magdalena Sroka表示，儘管波蘭企業正在加強在中國市場的活動，但波蘭對中國的出口與從中國的進口之間仍存在很大貿易逆差。波蘭對中國的出口一直在增長，特別是在冶金、機械製造及化學工業方面。這些產業占波蘭對中國出口的73％。 該國會議員認為，波蘭應尋求擴大與中國成功進行其他領域貿易的機會。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.02.22   Polish News Bulletin, wnp.pl   據波蘭新聞布告(Polish News Bulletin)報導，根據線上汽油平台e-petrol的分析，波蘭燃油價格已加速上漲，並且自2020年3月以來首次有一些加油站已要求加價，每公升汽油及柴油約5波幣。 汽油上漲0.06波幣，柴油上漲0.05波幣，而液化石油氣(LPG)則上漲0.07波幣。   根據對下週的預測，95汽油的價格可能會進一步上漲，其中每公升汽油的價格為4.75-4.86波幣，柴油為4.75-4.86波幣，而LPG的價格為每公升2.36-2.44波幣。線上入口網站強調，這種情況可能不會變得更加複雜，如果沙烏地阿拉伯提高產量，則可以避免負面不利的情況。另1家諮詢公司BM Reflex指出，4月份布蘭特原油(Brent oil)合約在最近上漲至每桶65.50美元後，週五回到63美元水準。 因此，上週以燃料價格增長速度明顯放緩而結束。據e-petrol稱，在美國宣布刺激其經濟的計畫後，可能會觀察到油價進一步增長的趨勢。

Ａ：出處：NIS News Bulletin, 2021/02/22 單位：歐洲地區/荷蘭/駐荷蘭代表處經濟組   荷蘭宵禁防疫措施將至少持續至3月2日 荷蘭新聞簡報NIS News Bulletin報導，荷蘭國會投票通過一項緊急法案，宵禁將至少持續到3月2日。 2月16日，海牙地方法院裁定宵禁沒有正當的法律依據，荷蘭政府對此提出上訴，於2月19日進行了聽證會，上訴法院將在2月26日前作出裁決。 除了提起上訴外，荷蘭政府在2月16日的法院裁決後，迅速起草了一項緊急法案，於2月18及19日先後經眾議院和參議院投票通過，該法案立即生效。因此，宵禁將可以至少持續到3月2日，且可延期。 荷蘭總理Mark Rutte將於2月23日召開最新的疫情新聞發佈會，惟總理稍早曾表示，對放鬆防疫措施不表樂觀。 Rutte總理表示，儘管較預期的遲一點，但所有模式均指向第三波新冠疫情的到來，最有效的防疫措施就是宵禁和每戶每日最多只能接待一位訪客。  

Ａ：本(2)月18日巴西撤銷在WTO對加拿大飛機貿易補貼控訴案，但呼籲所有飛機生產國間進行更廣泛談判，以遏制飛機貿易戰趨勢。國際間Boeing和Airbus兩大企業在大型客機市場佔據主導地位，另巴西多年來一直與加拿大Bombardier爭奪支線噴射機市場，競爭引起控訴。 2017年巴西就加拿大對Bombardier之C系列飛機進行補貼向世貿組織投訴，稱該飛機獲得30億美元不公平補貼。而加拿大方面否認，且爭端解決未有重要進展。2018年Bombardier將C系列飛機出售給Airbus，並更名為A220。巴西外交部稱，巴西在此案例中立場不變，惟此爭端無法有效地消除大規模補貼對商用飛機市場影響。

Ａ：巴西政府本（2021）年2月18日於官方公報上公告RESOLUÇÃO GECEX Nº 159號決議文(https://www.in.gov.br/en/web/dou/-/resolucao-gecex-n-159-de-17-de-fevereiro-de-2021-304156864)，將逐步降低目前35％自行車進口關稅，將自本年3月1日起降為30％，本年7月1日起降至25％，另自本年12月1日再降為20％。 巴西於2011年將自行車列入南方共市共同對外關稅之例外清單，而將產品關稅提高至35％，此項新降稅措施實施後，巴西將恢復到南方共市對自行車共同對外關稅20％水平。巴西自行車業協會（Aliança Bike）於2019年11月向巴西經濟部貿易委員會（Camex）致函稱，對於像巴西如此規模之全球經濟體，35％關稅簡直難以理解，爰請求調降關稅。

Ａ：巴工業界和經濟部對於反傾銷調查使用之公共利益機制立場不同，巴西化學工業協會（Abiquim）和巴西玻璃工業協會（Abividro）連合表示該機制不合適，並對國家產業有害。但經濟部確立使用該機制，並反駁業者指稱政府使用該機制以促進巴西貿易開放之指控。 巴西化學工業協會及巴西玻璃工業協會稱，公共利益應適用在如對國家遺產之內部巿場評估，並不適用於對不公平貿易做法之評估；另又表示反對將巴西反壟斷調查機構之經濟防禦行政委員會（Cade）納入評估公共利益之決策單位。

Ａ：資料來源: 史瓦帝尼時報(Times of Eswatini)2021年2月22日   史瓦帝尼時報(Times of Eswatini)於本(2)月12日以「史國投資促進局調高租金，將失去工作機會」(EIPA hikes factories’ rent, job losses loom)為題，報導史國投資促進局近期大幅調高廠房租金，導致紡織及成衣投資業者考慮遷移至其他國家生產，可能造成大量失業；我國投資業者已向本館反映，將向史國商工暨貿易部交涉，要求降低租金漲幅。   該報導指出，EIPA檢討廠房出租合約時，發覺早期與紡織及成衣業者所簽署合約之租金價格過低，約7史鍰至8史鍰，爰要求將租金調高至現行民營廠房之市場價格，每平方公尺20史鍰。史國紡織成衣業約僱用1.8萬員工（謹註：紡織及成衣業逐漸在史國形成產業聚落，該產業至少已雇用3.5萬人，我業者僱用約1.5萬人）。該等業者在武漢肺炎期間需因應封鎖期間停工之衝擊，惟EIPA卻於此時大幅調高租金，爰已有部分業者考慮遷移至其他國家，史國商會(Busines Eswatini)擔憂過度壓迫企業，恐將嚴重影響史國就業情形，尤其疫情期間如何維繫現有產業持續營運，應更勝於對外吸引新投資案。   EIPA執行長Sibani Mngomezulu表示，EIPA初期吸引外人投資，提供5至7年廠房優惠租金，惟因長期未調整租金且廠房加速折舊，致EIPA過去5年經常遭承租戶客訴屋頂漏水之原因。渠認為應從資產管理之角度，調整優惠租金價格，以支應廠房資產維護管理費用，並降低EIPA對政府之依賴。至於房租調漲將導致廠商疫情期間現金週轉之困境，渠表示EIPA將與個別廠商，逐案協商達成共識。

Ａ：資料來源:史國觀察家報(Eswatini Observer)2021年2月22日   史國觀察家報(Eswatini Observer)於本(2)月22日以「非洲三方自由貿易區促請加速完成批准程序」(Ratification of Tripartite Free Trade Area: SADC, COMESA, EAC, urged to rapidly conclude processes)為題，報導東南部非洲共同市場（COMESA）、南部非洲發展共同體（SADC）及東非共同體（EAC）促請該等區域經濟組織之成員國儘速完成非洲三方自由貿易區協定（TFTA）之批准程序。   史瓦帝尼同屬COMESA及SADC成員國，該等組織之秘書處依據本月15日TFTA第2次非正式部長視訊會議之決議情形，公告促請該等區域組織成員國儘速完成TFTA批准程序，以促進實施TFTA。因TFTA於2015年6月展開諮商，卻在非洲大陸自由貿易協定(AfCFTA)生效後仍未完成諮商。尤其COMESA、EAC及SADC等成員國占非洲聯盟53%成員國，GDP超過1.4兆美元，約佔非洲大陸60%GDP，總人口計約8億，TFTA係落實執行AfCFTA之重要組成。目前已批准之會員國包括波札那、蒲隆地、埃及、史瓦帝尼、肯亞、納米比亞、盧安達、烏干達、南非及尚比亞等10國；依據TFTA協議第39條第3款，尚需另外4個國家批准以達到生效門檻。因此，呼籲各會員國儘速批准，與原訂TFTA本年6月底為最後諮商截止日期脫鉤。   為調和因應武漢肺炎疫情之邊境重新開放相關措施，TFTA第2次非正式部長視訊會議亦通過「人員及個人物品之安全越境轉移管理及監控準則」，期以落實TFTA宗旨，促進區域內經濟與社會發展，建立商品及服務自由流通之大市場，以促進區域內貿易與發展，為TFTA地區人民謀福祉。

Ａ：美國支付平台PayPal股價在新冠肺炎疫情期間飆漲，市值更一舉超越老牌信用卡公司萬事達卡（Mastercard），凸顯新冠肺炎疫情促使人們轉向網購消費、減少跨境交易，PayPal的商業模式因而更加吃香。 根據彭博資訊的資料，PayPal股價上周末收在286.92美元，市值為3360.33億美元；同日萬事達卡股價收在333.17美元，市值為3309.58億美元，顯然已經被PayPal超車。其實1998年底成立的PayPal，市值在2月9日便已首度超越比它早32年成立的萬事達卡。 過去一年來，隨著更多人在疫情期間擁抱線上支付，並增加網購頻率，這股熱潮已帶旺PayPal和萬事達卡的業績，但與此同時，旅行限制也衝擊萬事達卡的業務，導致其利潤豐厚的跨境交易營收下滑。 市場研究機構MoffettNathanson分析師埃利斯指出，在市值前20大的美國公司中，只有電動車大廠特斯拉（Tesla）過去一年的股價漲幅勝過PayPal。 截至19日為止的一年來，特斯拉大約上漲325%，PayPal則上漲逾131%，但萬事達卡下跌了2.8%。 不過，埃利斯推斷，鑑於全球將重啟跨境旅遊，萬事達卡有望翻身，短期內PayPal的市值或許不會超越萬事達卡太久。 根據她的計算，在接下來這兩年，萬事達卡將產生比PayPal多出35％至40％的自由現金流。 但她也預期，長期來看，PayPal將比萬事達卡更加有價值。PayPal已經制定了五年目標，營收的年複合成長率（CAGR）約20%，每股盈餘成長率也可望達22%，而埃利斯預計，待新冠肺炎疫情平息、市況恢復穩定後，萬事達卡的年營收成長率為12-14%，每股盈餘成長16%-18%，皆不如PayPal。 PayPal正瞄準良機布局，致力於將旗下的應用程式（App）打造成金融服務俱全的「一站式中心」。該公司已經透過綁定功能，推出加密貨幣交易服務，最終將開發出存款帳戶以及投資工具等功能。 https://www.worldjournal.com/

Ａ：這波油價大漲也推升了航空燃料，這對於仍因新冠疫情造成旅遊需求低迷而苦苦掙扎的航空公司而言，是另一個頭痛問題。 根據史坦普全球普氏能源資訊(S&P Global Platts)的數據，全美航空燃油價格17日達到近13個月高點每加侖1.67元，主因極地渦旋和冬季風暴導致石油產量、煉油和運輸中斷。德州數百人面臨冰凍天氣和停電，而這個孤星州絕大程度依靠天然氣提供熱能和電力。 Raymond James航空公司分析師西斯(Savanthi Syth)說：「之前就已預計燃油將在下半年達到這個水平。」昂貴的燃料會讓航空公司更難停止燃燒現金，由於需求弱於預期，想減緩燒錢只得向後順延。 Spirit Airlines財務長哈拉爾森(Scott Haralson)在2月11日的財報電話會議上指出，燃油成本上漲是該公司第1季的挑戰之一。該公司預計本季燃油成本將比2020年最後1季上漲32%。AllegiantAir母公司Allegiant Travel Co.財務長安德森(Greg Anderson)也在2月3日的財報電話會議中提到燃油成本上漲是不利因素。 航空燃料是航空公司除人工之外最大的支出成本。西斯說，幸運的是，對於運輸公司來說，勞動成本目前獲得數百億元的聯邦紓困，從而有效減輕了燃料價格上漲的打擊。 由於航空旅遊需求下降，航空公司大減航班，因此去年航空燃料消費量暴跌，直接大幅壓低價格，航空公司的燃油成本隨之下降。美國航空於2014年在油價暴跌時停止對沖燃油成本，該公司在本周發布的證券文件中表示，去年燃油成本34億元僅占其總支出的12%，低於2019年因油價下跌所占的22%，並且其消耗量大約減少一半。 美航在財報中表示：「根據對2021年預測的主要航線和地區燃油消耗量，估計飛機燃油價格每加侖上漲1分，將使2021年的年度燃油支出增加3800萬元。」 https://www.worldjournal.com/