Ａ：資料來源：歐盟110年6月25日第C248號公報   查歐盟貿易防衛法制及措施自本年首日起停止在英國之適用，惟依據愛爾蘭/北愛爾蘭議定書第5(4)條，歐盟貿易救濟法制自該日起，仍持續適用於北愛爾蘭。 另查，英國退出歐盟協議聯合委員會109年12月17日修正前述議定書之決定，就歐盟貿易救濟法特定條文適用北愛爾蘭之方式設立規範。歐盟執委會嗣於本年6月25日就前述適用方式摘要發布公告，重點略以：   北愛爾蘭在歐盟貿易救濟法制下非屬歐盟或其會員國之一部分；北愛爾蘭之市場及位於其境內之業者亦不被視為歐盟之會員國市場及位於歐盟境內之業者。然依據愛爾蘭/北愛爾蘭議定書第5條，歐盟貿易救濟措施適用北愛爾蘭自歐盟境外(包含英國其他地方)進口之貨品。 業在北愛爾蘭依前述規範於清關時繳交反傾銷或平衡稅之進口商僅得分別依歐盟反傾銷規章第11(8)條及反補貼規章第21條之規定請求退稅。   本案公告內容請詳歐盟公報：https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:52021XC0625(01)&from=EN。

Ａ：資料來源：歐盟110年6月28日第C251號公報   查歐盟自105年6月30日起對旨揭產品續課反傾銷稅(Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1046)，嗣因歐盟國內產業於本年3月23日提出申請，主張該措施屆期後可能造成持續傾銷及國內產業再度受損，歐盟執委會爰於本年6月28日公告展開落日複查，預定於12個月至15個月內完成調查，所涉產品歐盟稅號為CN code ex 8102 96 00 (TARIC codes 8102 96 00 11及8102 96 00 19)。     本案公告內容請詳歐盟公報https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:52021XC0628(03)&from=EN。  

Ａ：資料來源：歐盟110年6月28日第L227號公報   查歐盟自98年10月7日起以Council Regulation (EC) No 926/2009對自中國進口之無縫鋼鐵管課徵反傾銷稅，並自104年12月9日起以Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2272延長前述反傾銷措施五年。   儘管Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2272業於109年12月9日屆期。然自103年起，陸續有數件裁決Council Regulation (EC) No 926/2009應不適用特定業者及宣告該措施無效之訴訟案件出爐，故Council Regulation (EC) No 926/2009應回溯自生效日起失去效力，而延長前述規章之Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2272亦受前述判決間接影響，應予撤銷。   歐盟復於本年6月28日公告回溯自104年12月9日起撤銷對中國進口之無縫鋼鐵管課徵反傾銷稅之措施(Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2272)，且任何依據前述執委會執行規章所課徵之稅捐均可憑相關之關務規範辦理退款。   本案公告內容請詳歐盟公報https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32021R1053&from=EN。  

Ａ：資料來源：歐盟110年6月25日第L225I號公報   查歐盟自108年2月2日起對26類鋼品採行防衛措施，實施期間至本年6月30日止。歐盟執委會並於本年2月26日在接獲12個會員國申請下，公告啟動延長前述措施之調查，俾衡量是否有持續實施防衛措施之必要。 執委會嗣於本年6月25日正式公告延長鋼品防衛措施，重點略以：   相關數據顯示，歐盟產業之經濟狀況在歐盟實施防衛措施期間受到進口壓力影響，而持續惡化；主要鋼鐵出口國在歐盟鋼鐵市場仍維持高市占率。 包含美國(世界第2大鋼鐵進口國)在內之其他重要鋼鐵市場，持續對鋼品實施貿易限制措施，爰倘移除防衛措施，將可能使大量鋼鐵轉向歐盟市場。另新冠肺炎疫情於109年使歐盟境內產業經濟情況更加惡化，爰倘取消防衛措施將導致產業之嚴重損害。 執委會認定延長防衛措施所應具備之必要性及產業刻正調適中等法律要件均獲滿足。另執委會亦認定倘於此時撤除防衛措施，將導致進口量遽增，進而複雜化歐盟境內產業在後疫情階段尚未恢復至受疫情襲擊前狀態之復甦，使產業就因應全球鋼鐵產能過剩及國家干預等市場情勢之調適暴於風險。 基於前述主要理由，執委會認定延長防衛措施在避免產業遭受嚴重損害上有其必要，並決定延長措施三年(實施期間：自本年7月1日至113年6月30日止)，且就措施自由化幅度方面，每年將增加3%之關稅配額。 為確保防衛措施僅在必要之程度上實施，歐盟將在延長措施二年後進行落日複查，且將循往例，在延長措施之一年後，展開功能性調查(functioning review)，俾檢討措施是否依市場發展情況調整。倘美國調整其就鋼鐵所實施之232條款措施，歐盟亦將立即就防衛措施啟動調查。 執委會另決定前述措施自由化3%之幅度具檢討之可能，倘在前述措施延長一年後之功能性調查中，獲得正當理由，即可能作調整。 我國獲國家配額產品類別：第3B、5、6、9、10、15、26類產品(註：與現行措施相同)。   本案公告內容請詳歐盟公報：https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32021R1029&from=EN。  

Ａ：法國政府推動的大挑戰(Les Grands Défis)系列公共投資計畫，旨在投資未來，於戰略領域產業開發具深遠社經影響之破壞性創新與技術，其中「信任人工智慧(Confiance.ai)」計畫由法國投資總秘書處(Secrétariat général pour l'investissement, SGPI隸屬於總理府下，負責追蹤大型投資計畫)負責督導，將致力於 「人工智慧系統的安全、認證與可靠性管理」，甫於本(7)月1日啟動，今(2021)年到2024年之4年間可用預算為4,500萬歐元。   法國國家策略聯盟集結13個產學界重量級企業機構包括：液空集團(Air Liquide)、空中巴士( Airbus)、源訊(Atos)、海軍集團(Naval Group)、雷諾集團(Renault)、賽峰集團( Safran)、Sopra Steria、達利思集團(Thales)、法雷奧集團(Valeo)、法國原子能及替代能源委員會(CEA)、法國國立計算機及自動化研究院(Inria), Saint Exupéry航太技術研究所(l’IRT Saint Exupéry) 以及SystemX數位轉型技術研究所(l’IRT SystemX)，盼能藉此有效匯集該國工程專長，在全球AI 競賽中脫穎而出，獨占鰲頭。   在人工智慧(AI)的普及與推廣運用過程中，如何確保其運算所得決策之可靠性至關重要，AI信任課題牽涉產業層面相當廣泛，包括運輸、金融、航空、能源等所有關鍵產業應用。前開計畫將以位於薩克雷(Saclay)的IRT SystemX 與土魯斯(Toulouse) IRT Saint-Exupéry兩處技研所為據點，動員相當於300位全職人員投入，此外還將透過法國總統馬克洪2018 年發起的「造福人類之人工智慧(AIForHumanity)」計畫甄選10家以上新創企業共襄盛舉。   計畫前導主席Emmanuelle Escorihuela指出，Confiance.ai初始宗旨即為科學研究賦予產業使命，才能針對產業方案需求，專注於相關科技瓶頸的突破，未來數月內將規劃軟體工具平台，便於關鍵工業產品與服務順利整合AI技術。平台上工具亦將隨關鍵應用發展需求不斷更新，例如可成為自動駕駛技術、藥物分子研發與網路駭客攻擊偵測等不容失誤之重要技術開發的輔助利器。   雖然目前美國與中國大陸是大眾消費領域AI科技的領導者，但法國將進一步爭取工業應用領域AI科技的全球冠軍寶座，相關研發亦將積極參與歐盟對此新興科技之規範制定。為實現此一目標，計畫以五大研發軸心建構而成：演算法特性、以可靠的構思設計創建AI可靠性、資料集(dataset)工程可靠性、AI為基礎的系統工程專精以及嵌入式AI系統的可靠性；均須將數學物理模型整合至學習演算法中、監督演算法的演進過程並監控學習數據中是否存在偏差等。

Ａ：越南Vingroup集團頃建議越南政府及相關單位允許其試點電動汽車稅率及規費優惠政策。 針對Vingroup集團之提議，越南工商部次長杜勝海表示 「可以研擬」在5年內不徵收特別消費稅及印花稅(thue truoc ba)之優惠政策，以激勵生產，協助消費者使用環保之電動汽車。另外，對電動汽車之優惠政策將減少交通工具之廢氣，且符合『越南至2030年國家工業發展規畫及至2045年之願景』。 越南交通部亦對Vingroup集團之建議表示認同，同時建議越南財政部參考其他國家刻正採用之優惠政策，以向政府提出符合越南實際情況之優惠政策。 (按:目前越南汽車之特別消費稅為(1.) 9座位以下為15% ，(2.) 10-16座位為10%，(3.)16-34座位 為5%)

Ａ：本(2021)年初至今鋼鐵價格不斷攀升，雖然5月初市價稍微調降，但價格仍甚高。目前越南鋼鐵生產產量基本上能滿足市場之需求，惟越南鋼鐵協會建議越南廠商應減少出口量，優先提供熱軋鋼、粗鋼予國內市場，減低成本以確保合理之售價及平穩市價。另外建議越南廠商應以最高產能生產，充足配銷系統以穩定國內供應力量，廠商亦應公開出售價格。 越南鋼鐵協會另建議權責機關加強市場監察、監督工作，避免貿易詐欺、投機等行為，維持貿易救濟措施以保護國內產業，以及建立越南鋼鐵產業發展之戰略。 根據越南鋼鐵協會之統計，本年前5個月越南鋼鐵生產及銷售量均較去年同期驟升，約達1,196萬公噸，較去年同期成長38%。其中，出口量達280萬公噸，較去年同期大幅成長80%。

Ａ：資料來源：Echo經濟報2021/06/26                                                         布魯塞爾自2018年開始實施低排放區(LEZ)政策以來成效不斐，有效地將空氣中懸浮顆粒降低約10%，每年並減少約100名因空氣污染而死亡之人數。為了進一步達到“零排放”目標，布魯塞爾區政府於2021年6月25日通過決議，布魯塞爾市區將於2030年起禁止柴油車進入，2035年起禁止使用汽油和液化石油氣之車輛進出。   在柴油車/油電車的部分，汰換時間表為2025年EURO 6，2028年EURO 6d，自2030年起全面禁止。汽車/油電車/液化石油汽車的部份，汰換時間表為2027年EURO 3，2029年EURO 4，2032年EURO 6，自2035年起全面禁止。此外，自2025年起將禁止使用汽油之輕型機車進入市區，自2028年起使用汽油之摩托車(含四輪)也將不得再進入市區。   為了達到該目標，布魯塞爾區政府主席Rudi Vervoort表示未來幾年將採取一連串符合“社會正義”的措施。首先是大規模興建電動車充電站，目前布魯塞爾只有160個電動車充電站，每個充電站有2個充電點，目標為在2035年架設完成11,000個充電站，即22,000個充電點。   為鼓勵市民用自行車或大眾交通工具取代原有之私人汽車，布魯塞爾區政府已推出名為Bruxell'Air的獎勵政策，並計劃將該獎金預算增加4倍，且將根據家庭收入重新設計分配。此外亦將大規模投資大眾交通工具，以提供替代汽車的可靠選項。僅2021年一年，區政府計劃對布魯塞爾公共運輸運營商Stib注入之資金即達10億歐元，供Stib用於擴張運輸路線以及增加行駛班次，以達到取代私家車的效果。

Ａ：越南計畫投資部次長陳國方(Tran Quoc Phuong)於7月1日政府記者會中表示，該部已規劃本年下半年經濟成長目標方案。其中，第一個方案係經濟成長率6%。其前提為疫情能在7月內基本上得到控制、在各個工業區並無大規模疫區，以及各個大城市無須採取社交距離辦法，另第三季與第四季經濟成長率需分別達到6.2%與6.5%。 第二個方案係經濟成長率6.5%。其前提為疫情能在6月內基本上得到控制、在各個工業區並無大規模疫區，以及各個大城市無須採取社交距離辦法，另第三季與第四季經濟成長率需分別達到7%與7.5%。 上開目標方案係由該單位根據本年上半經濟成長率5.64%所評估提出。然而，面對此次(第四波)疫情發展複雜，陳次長認為第二個方案之經濟成長目標係甚為艱難之任務。

Ａ：越南政府於7月1日頒布第68/NQ-CP號議定有關遭受新型冠狀病毒影響之民眾補助措施之決議 (總補助金額26兆越盾，折合約11億美元)。重點摘譯如次： 免繳納勞動事故、職業病之社保費 雇主豁免繳納員工勞動事故、職業病之社保費，適用期間自本(2021)年7月1日至明(2022)年6月30日，並將因上開豁免繳納之金額用於援助員工防疫。 暫緩繳納退休及死亡給付(dead gratuity)之社保費 至本年4月底止已完成繳納社會保險費或正暫緩繳納退休及死亡給付之社保費而因遭受疫情影響，導致減少參加社保制度之勞工人數佔15%以上(與本年4月相較)(含停工、勞動契約暫緩履行、無薪停工等勞工)，勞工與雇主得以暫緩繳納退休及死亡給付(dead gratuity)之社保費，適用期間自遞交申請書之時間點起6個月。至於已依去年4月9日第42/NQ-CP號決議申請者，倘符合條件仍可受理，惟累計適用期間不得超過12個月。 協助勞工就業培訓 雇主得以向失業保險基金取得協助培訓、提高勞工職業技能之補助經費。取得補助之標準為：至申請時已完成繳納勞工之失業保險費12個月以上、依勞動法第42條第1項規定之技術結構變更、申請前一季營業收入較2019年或2020年同期減少10%以上、備有培訓方案或會同職業教育基地擬定培訓方案。每位勞工按月補助上限150萬越盾，最多6個月。申請文件遞件期間本年7月1日至明年6月30日。 適用無薪停工者，勞動契約暫緩履行之勞工的補助待遇 在因依政府權責機關防疫要求而暫緩運作之企業工作且正參加強制性社保制度之勞工，自本年5月1日至12月31日期間發生無薪停工、勞動契約暫緩履行等情況以及其無薪停工、契約暫緩履行天數連續15天以上，得以取得一次性補助。補助待遇具體如次：連續15天以上至1個月以下補助185萬5千越盾/人，1個月以上補助371萬越盾/人。 對停工勞工之補助待遇 適用勞動契約制度且正參加強制性社保制度之勞工於5月1日至12月31日間依勞動法第99條3項規定停工且屬於強制醫療隔離或在封鎖地區，上開管制天數14天以上，得以取得一次性補助100萬越盾/人。 對終止勞動契約之勞工補助待遇 正參加強制性社保制度而未符合享有失業補助津貼標準之勞工自本年5月1日至12月31日期間，因企業依政府權責機關防疫要求暫緩運作而導致終止勞動契約，得以取得一次性補助371萬越盾/人。 其他補助待遇 +屬於上開四、五、六項規定者，倘懷孕者，則多補助100萬越盾/人；正養育小孩或代替照顧6歲以下之小孩，得以多補助100萬越盾/小孩，惟僅提供父親或母親其中1位補助。 +在治療新冠病毒或被隔離之小孩得以享受本決議第八項規定之診治費用與膳費，並多補助100萬越盾/小孩，其診治、隔離期間自4月27日至12月31日止。 對於正在診治之新冠患者(F0)按日補助膳食費8萬越盾/人，適用期間自4月27日至12月31日，按實際天數給付，惟不得超過45天。 對於須依權責機關要求進行隔離者(F1)按日補助膳食費8萬越盾/人，適用期間自4月27日至12月31日，最多21天。 對於因防疫而暫停運作15天以上之國立藝術事業單位工作之藝術導演、演員、畫家享有一次性補助371萬越盾/人，適用期間自5月1日至12月31日止。 對於遭受疫情影響且具備導遊執業證書之導遊享有一次性補助371萬越盾/人，適用期間自5月1日至12月31日止。 對於經營戶之補助待遇 在5月1日至12月31日期間依權責機關防疫要求而暫停營運連續15天以上且具備經營登記證、統一編號登記，得以享有一次性補助300萬越盾/戶。 用於給付停工薪資、復工薪資之信貸措施 +用於給付停工薪資之信貸：雇主得以向社會政策銀行無擔保提出0%利率申貸來給付停工薪資予依勞動法第99條第3項規定停工連續15天以上之正參加強制性社保制度之勞工，適用期間自本年5月1日至明年3月31日；雇主於申貸時需無授信呆帳；授信額度上限為實際停工人數按區域別之3個月最低薪資；授信期間12個月以下。 +用於復工薪資之信貸：自本年5月1日至明年3月31日因政府權責機關防疫要求而暫停營運之雇主恢復生產經營時，得以向社會政策銀行無擔保提出0%利率申貸來給付薪資予適用勞動契約制度且正參加強制性社保制度之勞工。雇主於申貸時需無授信呆帳；授信額度上限為適用勞動契約制度之實際勞工人數按區域別之3個月最低薪資；授信期間12個月以下。 對於無締結勞動契約之勞工(自由勞工)與若干其他特殊對象，根據各省市、地方政府預算能力制定補助對象與金額，惟不得低於150萬越盾/人/次或是5萬越盾/人/天。

Ａ：綜合丹麥財經媒體報導，CIP 為新的PTX等綠色技術從Lars Larsen Group 籌集60億丹麥克朗的資金，目標為在明年第１季達到 168 億丹麥克朗之收益，超過 14%的回報率。　該基金還將專注於備受期待之碳捕捉和儲存項目。　目前在歐洲境內有瑞典、挪威和西班牙，正在進行相似的技術項目，　而 CIP 預計將以澳洲為基地向亞洲出口綠氨。   CIP 合夥人 Steen Lønberg Jørgensen表示， CIP以投入數十億丹麥克朗的項目而聞名，尤其是在風力發電和太陽能方面，但近年來，風能變得如此便宜，以至於未來的燃料正接近一個可以在“低於合適的條件"進行轉型投資。　然而，有幾件事需要落實到位，第一是擴大生產設備的規模，目前的工廠規模必須增加一倍以上。 第二是希望通過長期合約向運輸行業或農業出售10年綠氫或綠氨合約。”渠並指出，除其他外，市場、生產商和客戶，價格和安全的供應鏈都必須符合要求。必須利用我們所學到的知識淘汰化石燃料，使當今使用化石燃料的行業脫碳，成功地將大部分轉為電化。　 　 奧爾堡大學能源系統教授 Brian Vad Mathisen 認為，從長遠來看，補貼是不永續的，對未來價格的預期是不現實的。客戶必須願意多支付 50%燃料費用， 我們必須小心，不要沉迷於過度投資。 如果走得太快，而且必須有客戶，就有可能錯誤地設計系統， 製造氫或PTX本身不是目標，而是將淘汰化石。   Lars Larsen Group 執行長 Jesper Lund　表示：對我們來說，最糟糕的事情及最大的風險是聲譽遭到破壞，因此我們擁有的戰略合作夥伴意義重大，毫無疑問，對我們來說計畫趕不上變化，無法萬事俱全，全盤推演完整，最重要的是我們找到正確的事情。   上週，丹麥政府撥款8.5億丹麥克朗支持 PTX 項目，這是歐盟新的重大氫投資的一部分， 與德國超過 650 億丹麥克相比，投資相對很小

Ａ：依據媒體Business Insider報導指出車廠戴姆勒正轉型朝向更加數位化及電動化，有鑒於車用軟體在汽車產業中所扮演之角色日趨重要，車廠戴姆勒將研發生產車用軟體。報導指出戴姆勒董事會作出此決定之主要原因為自行研發生產車用軟體將能全盤掌握該領域的專業知識，此將可確保未來在軟體上不需依賴美國或中國的第三方供應商。   戴姆勒公司發言人表示自行研發車用軟體是目前公司發展之優先事項，戴姆勒內部領導高層認為軟體開發將是未來 20年汽車產業之關鍵領域，為保持戴姆勒全球競爭力自行開發車用軟體與相關雲端系統勢在必行。   戴姆勒公司發言人進一步表示在內部領導高層研商後公司決定將增加軟體開發和程式設計領域相關工作職缺，目前預估將再增聘約3,000名軟體工程師。面對其他車廠如對手特斯拉之車用軟體競爭，戴姆勒刻正全力發展其MB.OS系統期盼在汽車產業數位化及電動化之浪潮下保持企業永續競爭力。  

Ａ：依據奧媒「維也納日報」（Wiener Zeitung）2021年7月2日報導，奧國經濟部公布為因應新冠疫情振興經濟實施之投資獎勵措施成果簡報指出：自2020年8月1日至2021年5月31日（截止日期）承辦投資獎勵補助之「奧地利經濟服務公司」(AWS)已收到逾240,000申請案，總申請補助金額約78億歐元，初估被核准補助金額約50億歐元。 上述投資獎勵補助措施成果簡報要點如下： 一、    申請案件約48.4%與數位化、綠色產業及生命科學相關，其中，數位化產業占21%、綠色產業27%、生命科學0.4%。以上3類產業投資案可獲得政府14%投資補助；其他產業投資案占51.6%，可獲得政府7%之投資補助； 二、    申請案件94%為中小企業，6%為大企業； 三、    申請企業最多來自上奧地利邦（近25%），其次為下奧地利邦（21%）及史泰爾邦（14%）。 四、    預估奧國政府給予企業之50億歐元投資補助將可創造550億歐元之營收，並創造5萬至8萬個工作機會。  

Ａ： 新加坡統計局本年7月6日發表「零售業銷售指數(Retail Sales Index)」報告顯示，新加坡零售業銷售額連續四個月成長，本年5月創歷來最大增幅，年比成長為+79.7％，高於4月的+54％，係因去(2020)年5月新加坡實施「防疫阻斷措施」比較基礎超低所致；不包括汽車銷售，年比成長為+61.6％。 若經季節性調整，5月零售銷售季比為－6.8％，不包括汽車銷售為－5.2％。5月總零售額約為33億星元，其中網路零售銷售佔約13.7％，若排除汽車銷售，總零售額約為28億星元。經濟分析師預估新加坡本年全年零售銷售成長幅度，將介於+10％至+11％。 華僑銀行經濟分析師林秀心表示，去年5月因防疫措施促使零售銷售跌入谷底，當時年比為－51.65％。本年5月雖仍實施「高警戒解封」，但零售店面並未關閉，防疫措施較為寬鬆，國內需求也更為穩定。 大華銀行經濟分析師顏聖充指出，新加坡零售銷售本年前5月已成長19.1％，除了超市和雜貨店外，本年5月的高成長是由廣泛的復甦帶動，儘管零售銷售指數為84，表現強勁，但仍未恢復至疫前五年均值98的水準。未來隨著本土感染跌至個位數，人力市場也逐漸好轉，預計零售銷售將持續擴張。

Ａ： 新加坡財政部長黃循財本(2021)年7月5日在國會就七國集團(G7)擬議全球公司稅至少需達15％事表示，一旦全球對此稅收規則達成共識，必將對星國稅收制度和國家財政，以及眾多在新加坡投資的大型跨國企業帶來影響，但談論此修改的具體影響目前仍為時過早，因應稅率變化的最佳做法是不斷加強星國的整體競爭力，透過保持靈活多變、創新，不斷努力加強新加坡價值，打造新優勢、尋求新機遇。 新加坡目前約有1,800家跨國企業，總營收逾7.5億歐元(12億星元)，多數業者的有效公司稅率皆低於15％，此等公司預料將受前述稅收改革建議影響。G7係於本年6月達成歷史性協定，支援制定最低公司稅率為至少15％，避免蘋果、谷歌、臉書和亞馬遜等大型跨國企業往低稅率國家轉移利潤，而減少繳稅，甚至零繳稅。 在經濟合作與發展組織(OECD)倡議下，包括新加坡等130餘個司法管轄區，目前正參與稅基侵蝕和利潤轉移(Base Erosion and Profit Shifting，簡稱BEPS)包容性框架討論。依據框架，參與者將探討兩大稅制修改：(1)重新分配徵稅權，從企業所在地改為用戶所在地，此將適用於全球營收高於200億歐元，以及利潤率逾10％企業；(2)確保所有企業至少按最低水準納稅，目前擬議的公司稅率為至少15％，適用於全球營收逾7.5億歐元企業。 黃循財部長指出，上述兩項改革將對新加坡產生不利影響，前者意味新加坡這類以樞紐經濟為主的小型經濟體，將失去部分公司稅收入，後者將使新加坡利用稅率獎勵作為吸引跨國企業的工具之有效性減低。由於擬議中的稅制改革細節尚未敲定，且各國未達成最終共識，目前還無法確定具體影響，包括對星國財政衝擊，但若各國達成共識，新加坡將依據國際規範要求，更改現有公司稅務制度，任何更改將遵循國際公認標準、維護星國本身稅收權利，以及盡可能減少對企業造成的合規負擔等三原則。 黃循財部長表示，有利的稅收環境有助於吸引外資，卻不是新加坡吸引跨國企業的決定性因素，星國所擁有的優質基礎設施、良好連通性、熟練的勞動力、開放和親商業制度，以及強調法治等因素更為重要。新加坡已加倍努力提高競爭力和改善經商環境，以繼續強化對跨國企業的吸引力，例如正更新產業轉型藍圖(ITM)、積極展開更多自由貿易協定談判，擴大與各國之經貿連結。

Ａ： 據日本財務省本(7)月5日公布統計資料，日本政府去(2020)年度消費稅收入計20兆9,714億日圓，較上(2019)年度大幅增加14.3%，首次突破20兆日圓大關，且金額僅次於所得稅收，主要係因2019年4月政府將消費稅率由8%調高至10%之效果浮現所致。 上述日本中央政府課徵的10%消費稅率，其中2.2%係為地方消費稅，將交由地方政府運用；而中央政府取得之7.8%消費稅，其中亦約有20%左右將作為地方財政的轉移支付。 此外，2020年度日本個人綜合所得稅收入計19兆1,898億日圓，較上年度微幅增加0.1%；主要係因國內新冠疫情持續擴大蔓延，衝擊日本經濟低迷不振，導致民眾工資所得稅收減少，惟股票交易課稅金額則呈現增加。 另，2020年度日本企業所得稅收為11兆2,346億日圓，較上年增加4.1%，主要係因疫情民眾自肅在家儘量避免外出，衝擊鐵路及航空等基礎設施產業納稅金額下滑，另一方面，受惠於宅經濟的需求上揚，通訊設備及遊戲機等產品銷售暢旺。

Ａ：隸屬馬來西亞衛生部的醫藥研究院（IMR）院長達希爾阿里斯博士頃指出，該院自主研發的國產新冠疫苗，預料於2024年完成，將列為「接種加強劑」，因此那些已完成接種疫苗的人士，日後可能需要每年接種加強劑，以持續獲得保護。這接種加強劑對馬國持續防禦新冠病毒異常重要，以期避免仰賴外國供應。   達希爾院長續稱，該研究院研發的疫苗亦會將變種病毒，如高度傳染性的德爾塔變種毒株（Delta）考量在內。馬國盼自主研發的疫苗可有效對抗變種病毒。目前該研究院刻正研發2款新冠疫苗，包括核糖核酸（mRNA）疫苗和滅活疫苗，其中滅活疫苗將於下(8)月在霹靂州怡保的獸醫研究院進行6個月的動物臨床試驗階段。估計明(2022)年才進行人類的臨床試驗。該研究院與來自博特拉大學和獸醫研究院的專家合作研發前述冠病疫苗。   “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ：馬來西亞國際貿易暨工業部(MITI)部長阿茲敏(Mohamed Azmin)頃透過臉書見證馬國清真產業發展機構(Halal Industry Development Corp.，簡稱HDC)與伊斯蘭銀行一項為微型與中小企業提供清真資金（Go Halal Fund）融資計畫推動儀式時指出，目前馬國與世界各國受到新冠疫情影響，對醫療護理需求殷切，馬國歡迎外人直接投資（FDI）進駐馬國投資生產新冠疫苗及清真（Halal）醫療器材。馬國於未來具有潛力在本區域，成為生產新冠疫苗及清真醫療器材的樞紐。   目前馬國約有20萬家中小企業，涉足生產清真產品的業務，截至上(2020)年12月，共有6,727家中小企業已持有清真認證地位。   馬國清真產業發展機構已設立一個線上清真樞紐─「清真綜合平台」清真綜合平台（HIP），將所有馬國清真產業系統匯聚至該平台，HIP平台未來將發展成為線上最大的商貿平台，以促進馬國中小企業的全球化，讓其產品與服務能開拓網上無疆界的全球商業市場。該機構盼與伊斯蘭銀行的策略合作，可帶動和促進低收入群體(B40)與中等收入群體(M40)的經濟轉型，以為馬國創造更多本土企業家。   根據前述融資計畫，中小企業主須先向HIP平台登記成為會員，參與馬國清真產業發展機構提供的培訓與諮詢課程，並可獲取1億馬幣(約2,405萬美元)的Go Halal Fund初創組合融資申請；目前有約2,200家企業登記在HIP數位化平台。       “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ：美國摩根大通頃發布消息指出，由於馬來西亞具穩定且廉價的電力供應，加上充裕的人才庫及強大的物流基礎設施，將使半導體出口業者將能夠提供高品質及具成本競爭力的製造服務，從而吸引和保留更多跨國企業的訂單，並在全球生產網路中脫穎而出。   該銀行預測，馬國的中小資本指數（SMID）2年復合成長率（CAGR）將逾25%，其中更點名4家主要半導體業者，分別為UWC公司、前研科技集團（FRONTKEN CORPORATION BHD）、閣代科技公司（GREATECH TECHNOLOGY BERHAD）和神通科技公司（SUPERCOMNET TECHNOLOGIES BHD）。   摩根大通表示，繼半導體產業2020年產出較2019年成長7%之後，預計在強勁的供需支撐下，2020至2023年的3年復合成長率為9.1%；受新冠病毒與地緣政治風險影響，半導體的庫存水平預計將維持在正常水平之上，半導體業於2022年內修正的可能性較低。   該銀行指出，隨著傳統製造商和初創企業皆公佈了明確的計畫，對電動汽車的需求繼續加速增長，預期將帶動閣代科技公司。   根據該銀行的電池研究團隊的報告指出，整體的電動汽車銷量將從目前的730萬輛，至2030年擴大至4,150萬輛，其中純電動車（BEV）和混合動力電動汽車（HEV）將分別從220萬輛及110萬輛，上升至2,200萬輛及1,900萬輛。   該銀行亦認為，全球太陽能採用率增加，預期閣代科技公司將從美國第一太陽能公司（First Solar）擴展產能中受惠。   隨著各大醫療跨國企業擴大在馬國的投資，其中包括Abbott、B.Braun、Boston Scientific和Ambu等在內的30多家生產醫療器械的跨國企業已在馬國建立製造基地，預期神通科技公司將受益於這些醫療器械公司在檳城投資的經濟溢出效應。根據IQIVIA數據顯示，預計全球醫療器械銷售額於2019至2023年將以5.8%年復合成長率增長。      “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”