Ａ：      根據國際航空運輸協會(IATA)報告，非洲觀光產業受疫情影響估計損失近50億美元，已因低乘客需求無法支付員工薪水，產生大量失業率。本年3月及4月國際旅客需求平均衰稅20%。       根據奈國旅行協會聯合總會(National Associations of Nigerian Travel Agencies、NANTA)前總裁Bankole Bernard表示，疫情發酵2個月來奈國觀光產業已產生1,800億奈拉損失，估計產生24,000人口失業。       奈國3月23日起國際機場關閉1個月，並延長至5月7日，業者擔心50%同業擔心將連鎖造成倒閉及失業潮。旅行業者向政府申請50億奈拉補助，協助後疫情時代消費者信心及旅遊業重建。 　　相關網路連結，請參考https://www.theafricareport.com/26578/coronavirus-nigerias-travel-industry-shaky-after-n180-billion-loss-from-pandemic/?utm_source=newsletter_tar_daily&utm_campaign=newsletter_tar_daily_23_04_2020&utm_medium=email  

Ａ：依據諾華製藥集團(Novartis)發布新聞稿指出，該集團於2020年第一季的營業額及獲利比2019年同期增加，其中營業額成長11%，金額為123億美金，成長最多的業績來自該集團的核心業務-製藥部門，營業額成長11%，金額為98億美金，與2019年同期相比較增加9％。該集團的獲利金額為42億美金，與2019年同期相比較成長28%。   資料來源:   瑞士每日廣訊報(Tages Anzeiger) 日期: 2020年4月29日

Ａ：依據斯洛維尼亞媒體Total本(109)年4月29日報導，4月28日斯洛維尼亞國會通過COVID-19第2紓困法案，重點主要包括：提供20億歐元貸款擔保，以增加企業短期資金流動性，避免生產停滯及解僱，並增加對地方政府之經費撥款約6%。因應疫情使政府支出增加，依據斯國政府修正之預算規劃，斯國財政赤字在2020年將達到GDP 8.1%。 斯國政府宣布自4月29日起重新開放博物館、美術館及圖書館，以及不動產及煙囪清掃服務。自5月4日起，同意餐廳及酒吧恢復營運，惟僅允許提供室外服務；皮革及鞋匠、鎖匠、服飾修改、相館、複印館、鐘錶及金匠之營業亦將於5月4日恢復。另學校復課日期目前尚未決定。

Ａ：根據法國當地媒體報導，空中巴士(Airbus)於本(109)年4月28日公布，受到新冠肺炎疫情影響，首季虧損幅度達4.81億歐元，相較於上(108)年同期，衰退逾5億歐元。營收表現方面，第1季營收為106億歐元，其中直升機部門營收成長1.9%至12億、軍用機部門營收維持在12億水準，民用機營收則下滑2%至76億元，整體營收較上年同期衰退15.2%：   空中巴士第1季的訂單數量為290架，較上年同期減少58架。首季的交貨數量為122架，亦較上年同期減少40架。空中巴士表示，第1季完成生產但受到疫情影響無法順利交貨的共有60架。空中巴士執行長Guillaume Faury強調，新冠肺炎疫情對航空產業造成之衝擊係前所未見，由於高度不確定性，現階段將並不公布未來業績目標。   F執行長於4月25日寫給13萬5千名員工信函中表示，自疫情爆發以來，空中巴士已減少3分之1的營運，嚴峻的情勢對公司營收及現金流均造成衝擊，公司已緊急取得高達150億歐元貸款，並預告可能進行裁員以度過難關。   根據國際航空運輸協會(IATA)統計，全球航空公司本年度營收將較上年減少55%，另波音公司執行長David Calhoun更預測航空公司營收在2、3年之內將無法恢復到疫情爆發前之水準。以法航(Air France)為例，各國採取邊境封鎖措施後已減少達98%營運，且已向法國政府申請70億歐元紓困貸款。   根據ARCHERY STRATEGY 顧問公司預測，未來5年內航空公司對於新機的訂單將下滑4成至6成，由原先8千架大幅降低至3千至5千架的水準。考量全球多家航空公司取消或延後採購新機，空中巴士已取消明(110)年251架A380機型的交貨，並將A320機型產量由每月60架下調至40架。   根據航空顧問公司Cirium，航空公司將優先除役效率較低的舊機款，包括空中巴士的四引擎大型客機A340及A380等。本次新冠肺炎危機，對空中巴士A380機型無疑是致命的一擊，包括德國漢莎航空本年4月初已宣布將縮減機隊規模，停飛所有空中巴士A380客機並裁撤6架A380。法國航空則宣布2022年以前將停飛所有A380客機，因為四引擎機款的燃料消耗較其他新一代長途飛機增加20%至25%，且排放更多二氧化碳。擁有125架(其中8架尚未交貨)A380客機的阿聯酋航空，則尚未決定是否因應疫情除役A380客機。空中巴士F執行長表示，A380的項目雖然失敗，但該公司已從中瞭解全球市場對中型廣體客機的青睞，並藉由發展A380之相關經驗，推出A350機型與波音787夢幻客機抗衡。

Ａ：資料來源: Symsite Research 日期: 2020年4月29日   2020年5月美國鋼鐵(U.S.Steel)斯洛伐克Kosice廠將較之前幾個月縮減更多工時，並提高待在家中員工補償達薪資80%。   2019年夏天以來，美國鋼鐵Kosice廠員工一週便沒有上班一班或兩班且支付60%薪資。   美國鋼鐵Kosice廠尚未同意新的集體協議。                                              

Ａ：參考資料：The Telegraph, Reuters, BBC News 日期：109年4月29 日 文號：駐英經（109）經字第196/P200號（商情文號:第 196號）   商情本文：     英國服裝零售商Next於本週三（4月29日）表示由於新型冠狀病毒疫情的「封城」導致其所有非必要的商店關閉以及其網路業務暫時關閉，最近一季產品總銷售量暴跌了41％。Next表示，其第一季財報，商店銷售額暴跌了52％，而網路銷售額則下降32％。 Next表示，迄今為止的銷售下降比3月份的預期要快得多，現在正在模擬今年上半年和下半年的銷售下降情形。Next還透過與銀行達成協議，放棄明年的循環信用額度（Revolving Credit Facility），從而採取進一步措施來確保債務獲得融資。該服裝零售商還通過英國政府為協助企業因應新型冠狀病毒疫情的企業融資工具（Covid Corporate Financing Facility）獲得額外的融資。Next已經暫停分紅和股票回購總計減少支出4.8億英鎊，另外倉庫及其總部的售後回租將產生收入1.55億英鎊。 Next表示即使在全年銷售下降40％的情況下，該等緩解措施有助該公司可以在現金資源內適當地運營，並且今年年底的淨金融債務將比年底少，惟Next將面臨稅前1.5億英鎊的虧損。Next表示這種情況將取決於其在新的安全工作措施的約束下繼續增加其網路運營的能力以及商店重新開業的時間。

Ａ：參考資料：The Telegraph, The Financial Times, The Irish Times 日期：109年4月29 日 文號：駐英經（109）經字第195/P200號（商情文號:第 195號）   商情本文：   由於新型冠狀病毒疫情，Airbus公司已損失4.81億歐元，該公司正面臨前所未有最嚴重危機。Airbus執行長Guillaume Faury表示，截至2020年3月底的三個月數據，該集團收入下降15％，降至106億歐元。 Airbus的核心客機業務遭到的衝擊更大，該業務占公司營收的80％，其收入下降22％至76億歐元。Airbus表示，在前三個月中只交付122架飛機，低於一年前的162架，而同期新飛機訂單總計290架，較去年同期減少58架。今年3月，Airbus宣佈已籌集150億歐元，提供近300億歐元流動資金，以因應疫情衝擊，其並在4月初宣布將客機產量削減三分之一至約60個月。 憑藉300億歐元的流動資金，Airbus目前不太可能利用英國政府提出之紓困措施，但其英國和法國分公司已強制6000多名員放無薪假或調整為短期工作。Airbus的自由現金流為-85億歐元，比一年前減少40億歐元，突顯了 Airbus 資產負債表上面臨的壓力。 Airbus的美國競爭對手波音公司(Boeing)將在本周三（4月29日）公佈其第一季度的營收數據。Boeing在兩次致命的墜機事故後於去年2019年將其最暢銷的737 Max停飛後已經陷入困境。Boeing希望在未來幾天內通過發行債券獲得100億美元或更多的額外資金，由於擔心可能不得不將股權轉交給美國政府，該公司拒絕收取美國政府提出之資金援助。

Ａ：參考資料：The Telegraph, The Guardian, Express 日期：109年4月29 日 文號：駐英經（109）經字第194/P200號（商情文號:第 194號）   商情本文：   在經歷了有史以來最嚴重的季度虧損之後，英國航空公司（British Airways - BA）計畫臨時裁員約12,000人, 佔該航空公司45,000名員工總數的四分之一。BA負責人Alex Cruz在給員工的一封信中說明稱，由於政府未對航空業相關紓困計劃，且強制員工放無薪假並不是長期的解決方案。BA已經強制22,500多名員工放無薪假，其中80％的員工薪資（至2,500英鎊）由納稅人負擔。 本週二（4月28日），BA的母公司 (International Airlines Groups -  IAG）表示，第一季度收入下降13％，至46億歐元。今年前三個月的營業虧損為5.35億歐元，而去年同期為盈利1.35億歐元。IAG的財務狀況進一步受到13億歐元的燃料和外幣金融對沖費用的衝擊，今年4月和5月，旅客人數暴跌94％。倫敦上市公司顯示“ IAG預計其第二季度的經營虧損將比第一季度嚴重惡化，並預期要恢復2019年乘客需求水平，將需要數年時間，因此有必要整個集團範圍內採取重組措施。”  BA激烈競爭對手維珍航空（Virgin Atlantic）的負責人, Sir Richard Branson已向英國政府要求5億英鎊的納稅人貸款，但遭到拒絕之後，他現正尋求私人投資。 此外，雖然德國最大的航空公司漢莎航空(Lufthansa)與德國政府進行有關80億歐元的救助談判，但該航空公司正準備申請破產。    

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2020.04.29  Polish News Bulletin   據波蘭統計局(GUS)資料，3月份約有935,000名觀光客購訂旅館及類似旅宿服務設施，年增率顯著下降65％，其中包括165,000名外國遊客，與2019年相比下降69％。有6個省份的外國遊客人數下降幅度最高超過全國平均值。而Podkarpackie和Silesia省外國遊客人數下降最低。而與2019年3月份相比較，旅館的下降幅度最大超過70％，而汽車旅館和水療中心則下降了50-55％。   GUS亦指出，3月份在熱門預訂網站上提供服務的許多旅宿店也呈現下降，在上個月底之前，其數量的年增長率下降了大約39%。波蘭統計局亦估計，今年第1季，國內及外國人在波蘭觀光相關支出為104億波幣，下降17％。據GUS表示，如果新型冠狀病毒的限制措施持續至第二季，波蘭旅遊業部門的損失可能會從240億波幣至257億波幣。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2020.04.29 Publish News Bulletin   波蘭DGP日報引述執政黨PiS某重量級政治人物的話作成頭版報導，儘管準備工作已經進入後期，PiS正考慮撤回以郵寄投票方式進行5月份總統選舉的計畫。據該報稱，未來總統選舉的三種可能情況, 其一是5月初宣布進入緊急狀態，這可阻止5月4-5日寄出投票文件(voting package); 且選舉須在國家緊急狀態結束後至少90天舉行。採取這個行動的原因可能是波蘭正面臨的嚴重乾旱問題。其二是執政黨PiS及其聯盟夥伴Porozumienie黨(the Agreement party)間達成協議; 惟有多少國會議員會投票支持P黨領導人Jarosław Gowin對通信選舉之提議(延後到8月進行), 並不確定。最後，通信選舉之立法可能會被(參議院)否決，形成由PiS和Solidarna Polska組成的少數黨政府，或由反對黨接管整個局面。  

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2020.04.29 Publish News Bulletin, PAP   波蘭財政部4月28日公布內閣通過之更新財政資訊(依據歐盟Convergence Program, 將提交歐盟執委會及理事會)顯示，2020年GDP將下降3.4％，政府赤字將達GDP的8.4％, 政府負債占GDP 55.2%。該部指出，這是1990年代以來波蘭GDP首次出現下降。消費和投資也將下降。由於國外對波蘭產品和服務需求減少，出口也將減少。由於國內市場需求減少，波蘭進口也將減少。預計2020年通貨膨脹率將達2.8％。2021年波蘭GDP增長率應超過今年下降幅度; 通膨壓力應低於今年。由於Covid-19大流行，歐盟執委會決定減少今年按穩定與融合計畫(the stability and convergence programmes)之資訊要求。  

Ａ：根據智利當地媒體報導，儘管3月31日智利央行將貨幣政策利率調降到0.5%最低水準，但智利4月上半月銀行貸款利率繼續上升。根據智利央行公布的數據顯示，4月第2週的房貸平均利率為2.81%，為最近10個月以來最高水準；另消費貸款年均利率為21.72%，商業貸款平均利率為6.4%，均為一個月以來的最高水準。分析師解釋，較高的支付風險(與失業率上升相關)以及由於衛生限制措施使企業活動減少為利率上升主因。

Ａ：根據智利當地媒體報導，儘管智利民眾因COVID-19疫情持續之隔離措施而待在家中，但對外送服務需求仍不斷成長，此亦反映在加入這些應用平台的送貨人數。哥倫比亞跨國公司Rappi即為一例，該公司智利總經理表示在大流行之前，該公司送貨員通常有4,000名，現在則有5,000名；在送貨員數和購物者數均增加許多。另Uber Eats表示加入其外送應用平台的合作夥伴略有增加，顯示餐廳加入興趣日增。另Cornershop或PedidosYa等其他app外送平台之送貨員數保持穩定。 在COVID-19大流行期間，智利最後一英里(last mile)外送服務平台的需求增加30%以上，以超市、餐廳和藥房的外送服務需求最多。

Ａ：巴西應用經濟研究所（Ipea）預測，新冠肺炎疫情引起國際貿易萎縮將使巴西2020年出口量減少11％至20％，出口金額可能低於2,000億美元。巴西2019年出口額達到2,254億美元。進口額也將下降20％，總額約為1,400億美元。2021年出口將增加10％至15％，金額約2,300億美元，進口額約為1,640億美元，低於2019年1,773億美元的記錄。 2020年的出口下降主要應歸因於石油，預估石油出口將下降近39.8％，2021年將恢復11.7％。鐵礦石也將遭受需求和價格下降的影響，2020年出口量下降15.0％，2021年增加7.5％。對於其他半製成品和製成品，到2020年的預期下降分別為18.4％和17.2％，到2021年兩者都將恢復9.8％。 另一方面，農產品出口幾乎不受影響。黃豆2020年出口僅下降0.5％，2021年增長13.0％。肉類將在2020年下降5.5％，在2021年增長11.5％。  

Ａ：宏國政府為照顧協助乾旱地區農戶，發放紅豆及玉米農民生產所需肥料。 本協助計畫第一階段投入5千萬宏幣；第二階端投入1.5億宏幣，肥料發放範圍涵蓋17個省份，共約2.1萬公頃玉米及紅豆種植面積，計有15.2萬名農友受惠。該計畫亦將運用於高粱種植，預計可生產80.6萬公擔高粱。 資料來源：宏國論壇報(La Tribuna)/駐宏都拉斯大使館經濟參事處綜合整理  

Ａ：宏國論壇報4月28日引述農牧部(SAG)部長表示，宏國政府投入3億宏幣協助咖啡農，共發放55.5萬公擔特別調製之咖啡用肥料，以利維持及提高整體咖啡豆產量。 於宏國咖啡協會(IHCAFE)完成最新期採收登載者始具領取資格，範圍涵蓋15個省份、222個城市，共11.3萬公頃種植面積，計91,462位中小型咖啡農受惠，佔整體咖啡家庭工作者87%；此時國際咖啡價格低落，提供肥料有利於咖啡產業發展。 資料來源：宏國論壇報(La Tribuna)/駐宏都拉斯大使館經濟參事處綜合整理

Ａ：宏都拉斯迄至4月28日確診個案累計至738例，增加36例，死亡66例，增加1例。 宏國政府3月15日宣布，自當日晚間11時59分起關閉陸、海、空交通，禁止外國籍人士入境宏國，隨後公告自3月15日起全國公部門及私人企業停班，暫定實施至5月3日止。 宏國北部Colón省各市、Cortés省各市及El Progreso省Yoro市疫情日益嚴峻；宏國首都已有28個社區出現確診案例。 宏國政府近期邀集各部會首長及企業代表召開「經濟穩定會議」，期盼五月中旬，亦即實施封城宵禁措施滿2個月之時，逐步解封相關限制，重啟經濟活動。農業、醫療用品製造、建築業將視衛生管理情形先行開放；紡織業、車用電子連接器業、觀光業、商業及大賣場則為最後開放。實際解封時間仍須視疫情發展情形而定，宏國政府將另行公告。 資料來源：宏國論壇報(La Tribuna)/駐宏都拉斯大使館經濟參事處綜合整理

Ａ：  波音公司CEO戴夫-卡爾霍恩（Dave Calhoun）27日告訴股東，航空旅行需求要在兩三年內才能恢復至去年的水準。波音737 Max客機的停飛和新冠疫情給該公司帶來了雙重挑戰。 波音公司正努力削減成本，以滿足對新型客機的疲軟需求。 美國航空旅行大約是一年前的5%，航空公司超過三分之一的機隊已處於停飛狀態，一些航空公司還計劃推遲訂購新飛機。 卡爾霍恩在公司年度股東大會的網絡直播中說：「我們處於一個瞬息萬變的環境中，很難估計局勢何時會穩定下來。一旦經濟恢復，商用飛機的市場就會變小，客戶的需求也會有所不同。」 波音公司計劃在29日盤前報告一季度業績。華爾街預計波音公司一季度營收173億美元，同比下滑24%；將重點關注管理層對於737 Max何時複產複飛的預期以及對裁員和減產傳言的回應。 波音公司稱將於5月3日-4日在南卡羅萊納恢復787客機的運營。 此次復工針對因新冠病毒大流行在想4月8日暫時中止的所有業務。 高層管理人員將於4月30日復工，經理級別人員將於5月1日復工，以便為恢復運營做準備。 https://www.singtaousa.com/

Ａ：  新冠疫情為中國一些企業帶來了意想不到的商機。舊金山大學(USF)商學院教授鄺鐵誠指出：「我很多學生家裡的企業都改做口罩了，包括以前做結婚禮服的、做羽絨服的、做汽車零件的、做紙箱的、做塑料袋的，都轉型做口罩了。大部分工廠在廣東、江蘇、浙江和山東。連汽車企業比亞迪也把口罩賣給了加州政府。」 鄺鐵誠稱：「這些學生因為家裡生產口罩，經常給我寄，同時他們也想再找到大買家，在世界上任何地方都行。但是每個國家的政策要求都不一樣，還是有點麻煩的。」深圳的一個出口商指出，抗疫物資的買賣規則每天都在被改寫，該行業的資金量驚人，要求買賣雙方作出迅速反應。「盡職的調查產品有時無法做到，因為人們沒有時間，各方面都很複雜。」 灣區一些口罩中間商也體驗到購買防疫物品的艱難。中間商張先生在疫情爆發之初就敏銳地嗅到了商機。他從廣東省進口口罩來灣區，以差不多每盒五元左右的利潤賣掉。「剛開始非常順利，美國這邊的需求也很旺盛。但4月1號以後，中國海關的政策收緊，沒有FDA註冊和認證的醫療產品很難出口，貨運價格一天一變，個人也不能再用小包裹出口防疫物資，風險很大。」張先生透露：「還有幾萬個口罩壓在深圳出不來，錢也壓在裡面。做生意有賠有賺，總體來說還是賺錢的，但是行動要早。」 東灣某診所的蔣醫生三月底從美國亞馬遜賣家手裡購買了2500個KN95口罩，準備捐贈給醫院，但誰知因為亞馬遜在全美各地都有倉庫，出貨和郵寄的速度非 常慢，到現在也沒有收到所有的口罩，給醫院的承諾無法兌現。 位於聯合城（Union City）的大威（Great Way）貿運有限公司總裁龔建勇提醒所有業內人士，不要成為「被割的韭菜」。他介紹，首先是貨運價格如同火箭，從3月中旬的30-40元人民幣一公斤，已經漲到接近150元人民幣一公斤了。再有就是鏈條上每一個環節都存在不確定因素，首先在國外的中間商不能直接看到商品，只能「隔山買牛」，憑借信任找國內所謂的朋友去訂貨，但誰也不是口罩專家，朋友訂來的也不一定是真貨。即便是真貨，有沒有拿到合格的出口國證書也是一個未知數，最後無法運抵目的地國家，前面的付出全都白費了。 龔建勇指出，就算進口商能成功運過來，客源也不一定穩定，因為最終用戶——醫院不懂得跟進口商接洽，往往還需要拜託中間人從中國購買。鏈條上的每一個人都要分得利益，最後進口商可能因為要賠錢而另尋買家，但是那麼多的貨放在倉庫也要交錢，最後變得左右為難。 亞馬遜賣家李先生透露，還存在一些不通情理的買家。「因為政策變化太快，賣家存在很多不可控因素。有個加州的買家打著捐贈和某基金會的名義訂貨，卻拖著不付錢，在物流漲價後才付款，結果付的錢遠遠不夠支付運費，但是我們貨已經買了就決定成本價出給他們。」 他強調：「最後我們賠錢了事，沒有給他們發貨。本來是好心提醒他們，現在即使是合格的貨物也有被海關扣下的風險，他們卻虛張聲勢地說只要貨運不到就要在中美兩國報警，其實合同上規定寫的明明白白，我們只是想遠離這種自私自利，完全不替對方考慮的人。」 https://www.singtaousa.com/