Ａ： 資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2020.02.27. Rzeczpoposlita 自從COVEC公司停止華沙(Warsaw)與羅茲(Lodz)之間的A2高速公路營建工程之巨大失敗以來，就沒有中國大陸公司在波蘭營建公路。 現有越來越多的中國大陸合約商參與波蘭國家道路與高速公路總局(the General Directorate for National Roads and Motorways; GDDKiA)在2014-2023年國家道路營建計畫之下宣布的營建工程標案。 今年2月中旬，GDDKiA已簽署1項金額7.52億波幣從Kosztowa至Oswiecim間長達13公里之S1快速道路(expressway)的營建合約。此項投資合約的總包商將是中國大陸公司China State Construction Engineering。另1家中國大陸公司China Harbour Engineering Company則贏得金額12億波幣從Rzeszow至Krosno間(部分經由Carpatia Route路段)長達10公里之S19快速道路的營建工程合約。 去年年底GDDKiA與中國大陸公司Stecol Corp.簽署1項從Kaluszyn至Siedlce間長達12公里之A2高速公路(highway)之營建合約, 以及與中國大陸公司China Road and Bridge Corporation簽署1項在華沙北部S7快速道路新路段之營建合約。 目前波蘭快速道路的總長度是4,146公里，包括高速公路1,696公里及快速道路2,450公里。有336公里的道路正在招標過程中及336公里的道路正在設計或營建中。2020年GDDKiA計劃完成117公里的新公共道路。 2010-2020年各年波蘭營建新的公共道路的長度: (單位: 公里) 年 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 公里 346 424 660 384 332 84 137 356 321 460 117

Ａ： 資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2020.02.27. Polish News Bulletin. 波蘭知名成衣製造商LPP公司副總裁Przemyslaw Lutkiewicz在EEC Trends會議期間致詞表示，該公司正在監視有關新型冠狀病毒(coronavirus)疫情情況。該公司特別關注中國大陸的疫情發展，因為該公司三分之一的生產是來自這個國家。目前供應鏈連續性等問題是該公司首次經歷過如此嚴重的亂象。 專家們承認此新型冠狀病毒的傳播是不可預見的嚴重後果，不過，官方對未來是正面的，並表示改善的跡象已顯現，因2星期前，中國的港口已恢復運送貨品。現在，該公司正在等待工廠恢復生產的決定。該公司的中國生意夥伴回報稱，下星期應可望恢復生產。

Ａ： 資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2020.02.27 Publish News Bulletin 歐盟執委會（EC）之經濟建議報告指出，波蘭的退休制度改革不到位, 無法確保未來退休金之支付及制度之穩定。此外，法制環境也有待改善，特別是落實立法程序的社會協商。另歐盟認為，波蘭對促進專業活動之努力有限，波蘭的教育改革也招致批評。但歐盟對波蘭經濟的總體評價仍是正面的，因波蘭經濟條件表現良好，就業率高，失業率低，且財政收支在短期內尚屬安全。波蘭經濟面臨的最重大挑戰包括：人口老化、若干重大公共服務質量低下、經濟以先進商品和服務為基礎的發展緩慢，以及須儘快降低對化石燃料的依賴程度等。

Ａ：自從中國新冠狀病毒爆發迄今滿一個月以來，巴西大宗商品出口商之股價損失477.09億巴幣(約合120億美元)。例如，向中國出口鐵礦石之Gerdau和Vale股價分別下跌12％和10％以上。投資者擔心，由於缺乏工人，中國建築業將減緩工程進度。同時該國汽車產量也急劇下降，導致鐵礦石價格在30天內下跌4.85％。 巴西國家石油公司（Petrobras）表示，新冠狀病毒對產量沒有影響，但對價格有影響，因市場預期會對經濟活動產生影響。因此，亦將反應在其第一季業績表現。

Ａ：依據智利中央銀行公布之統計數據，2020年2月1日至15日期間，智利出口25.68億美元，較2019年同期下滑17%，為2011年以來的最大跌幅。另2020年1月至2月15日止，出口總額為92.70億美元，衰減6%。在主要出口產品中，雖然最大出口產品銅礦僅小幅衰減1%，但葡萄、鮭魚、紙漿及鋰礦等出口分別減少17%、22%、31%及46%。據本地BCI銀行經濟學家分析，出口衰退主要係因新型冠狀病毒疫情對貿易及經濟正常運行造成影響，導致中國需求下降，並使中國企業、港口等無法以最大產能運轉。 進口方面，2月1日至15日智利進口20.49億美元，較2019年同期大幅下滑30%。而2020年1月至2月15日止，進口總額為75.36億美元，衰減12%。衰減幅度最大產品包括汽車(-29%)、電腦(-46%)、電視(-64%)、家用電器(-48%)等，另投資所需的資本財則減少17%。據經濟學家分析，進口衰退主因為中國生產速度減緩，使出口量同步減少，另智利國內消費需求低、投資大幅下降，預期今年智利進口不會有亮眼表現，若新型冠狀病毒疫情持續惡化，中國的生產能力僅能維持於中等水準，將加劇外部環境的蕭條，大幅影響對智利經濟成長的預期。

Ａ：Oceaneering國際公司在馬州Anne Arundel郡Hanover市的Dorsey Road上擁有3間工廠，該公司將把其中一間製造工廠擴大以擴展製造及工程服務，該案將創造135個新的工作機會。擴廠工程將於2月下旬開始，預計初秋完工。 Hanover市是該公司先進技術部門的區域總部，該部門是Oceaneering的五個主要業務部門之一。該公司為能源、可再生能源、航太、國防、材料處理和商業主題公園等行業開發創新技術和設備。該公司的產品和服務包括水下遙控車輛、物料搬運自動引導車輛、海底專業生產硬件、載人潛水、問卷以及資產檢查和管理。 為協助擴廠，馬里蘭州商務廳已批准Advantage Maryland提供15萬美元的有條件貸款。此外，Anne Arundel郡還提供了15,000美元的人力培訓贈款，以幫助該項目現場增加工作。該公司還符合“馬里蘭人更多就業機會(More Jobs for Marylanders program)”計劃以及該州的創造就業稅收抵免優惠(Job Creation Tax Credit)。 “馬里蘭人更多就業機會”計劃為州長Larry Hogan的2017年馬里蘭州就業計劃（Maryland Jobs Initiative）的重點，該計劃鼓勵製造商在馬州創造新的就業機會。州長、商務廳長、及郡長均表示，感謝該公司的再次投資擴廠，該計畫不僅創造了許多工作機會，亦強大了馬州的經濟發展和凸顯東海岸戰略性的地理位置。 消息來源：馬里蘭州商務廳

Ａ：巴拉圭汽車經銷商加強銷售策略 五日報(Cinco Dias) 2020.02.27 巴拉圭的汽車市場報告顯示，2019年巴拉圭的汽車進口量減少21％，其中高端汽車進口量減少8％。巴拉圭汽車經銷商Perfecta成立50週年，Perfecta代理寶馬(BMW)汽車將加強銷售策略，並在電動汽車等項目上進行投資。

Ａ：2020年1月巴拉圭機械進口 五日報(Cinco Dias) 2020.02.27 根據巴拉圭汽車和機械經銷商協會（Cadam）的數據顯示，今（2020）年1月份進口176台農業機械，與去年同期相比下降15％。拖拉機、聯合收割機類型、噴霧器的進口量分別減少15.9％、8.1％和20％。道路及工程機械的進口量為123台，較去年同期增加39.8％。

Ａ：2019年巴國財政赤字 五日報(Cinco Dias) 2020.02.27 巴拉圭財政部報告顯示，2019年巴國財政赤字10.6億美元占國內生產總值（GDP）的2.8％，財政赤字原因包括政府投資增加及稅收收入減少。儘管2019年財政赤字超過2018年之水平，主要是經濟的暫時性和周期性因素所引起，2020年財政赤字可能恢復到低於GDP的1.5％。

Ａ：巴拉圭有潛力發展電動汽車及鋰電池產業 國家報(La Nación) 2020.02.27 美國杜克(Duke)大學教授Christine Folch建議巴拉圭發展電動汽車及鋰電池產業，可以利用被稱為南美「鋰三角」的玻利維亞、阿根廷及智利之間的鋰礦資源。巴拉圭金屬可與該地區的其他投入一起用於電動汽車電池的生產，這也將與巴西最先進的汽車工業相輔相成。新能源論壇談到南美洲區域能源與地緣政治的未來發展主軸，必須先制定改善能源效率的策略。

Ａ：2020年1月巴拉圭牛肉出口 國家報(La Nación) 2020.02.07 巴拉圭動物衛生暨品質局公布今(2020)年1月份巴國牛肉出口數據顯示，出口量20,785公噸較去年同期成長20.6%；出口金額9,690萬美元較去年同期成長37.5%；平均每公噸出口金額4,665美元較去年同期成長12.3%；前五大出口市場包括智利(占總出口金額34%)、俄羅斯(21%)、以色列(14%)、巴西(9%)及台灣(8%)。

Ａ：資料來源：哥倫比亞El Tiempo日報(2020.02.27) 受新冠肺炎衝擊，國際油價今(27)日再次大幅滑落，連帶影響以原油為最主要出口產品的哥倫比亞匯率走勢，哥國披索今日收盤平均匯價為3,506披索兌1美元，已接近3,522披索兌1美元的歷史低點，披索匯率自今(109)年1月初高點，累計已貶值7.8%。 此外，受疫情影響，哥國花卉業者表示目前已完全暫停出口花卉至中國，咖啡業者亦表示咖啡出口中國已受疫情衝擊。惟哥國紡織業者，則預期受中國停工影響，哥國紡織產品有機會藉此機會拓展美國市場。

Ａ：資料來源：哥倫比亞El Tiempo日報(2020.02.26) 依據哥倫比亞Externado大學「2014-2019委內瑞拉移民在哥倫比亞工作概況」報告，委國移民在哥國工作勞工，僅有25%有正式勞動契約，其餘75%均非正式就業者。報告中並指出委國勞工每週工時平均長達50小時，高於哥國勞工的44小時，但委國勞工每年平均僅工作10個月，低於哥國勞工的11個月。此外，委國勞工收入普遍低於哥國勞工，獨立工作者收入約哥國勞工的88%，受薪階級薪資則為哥國勞工的90%。 2014-2015年委國政經動盪開始初期，選擇進入哥國的委國移民有28.4%具高等學歷，惟後期進入哥國委國移民則以高中以下為主，2018-2019年進入哥國的委國移民中，39.3%為小學學歷，38.8%為中學學歷。初期移民中，並有相當比例之委國企業家，近期移民則以獨立工作者及受薪階級為主。 委國移民在哥國失業率由2015年的11.3%上升至2019年的15.3%，勞動參與率則由2015年的56.7%上升至2019年的63.0%，顯示許多委國移民已進入哥國勞動市場，儘管許多是以獨立工作者或無正式契約之勞工。報告中，並指出委國勞工中，僅15.2%係透過投遞履歷方式取得哥國工作機會，79.4%為透過親友介紹取得。 從事產業部分，委國勞工在哥國主要從事商業及飯店餐飲業，比例由2015年的31.2%成長至46.3%，為營造建築業，比率亦由2015年的5.9%成長至2019年的11.3%，工業及農業則分別占11.6%及5.6%。。 依據哥國移民署資料，迄2019年底，哥國已有高達177萬委國移民，其中57%為非法移民，包括居留過期者。委國移民中約35萬人定居在哥京波哥大，其次為哥委邊境城市Cúcuta，以及Barraquilla,、Medellín及Cali等哥國主要城市。

Ａ：編輯資料：駐胡志明市辦事處經濟組 資料來源：vnexpress.net，2020年2月26日 據越南工商部工業局局長Truong Thanh Hoai表示，由於中國大陸為越南紡織業、鞋類皮革業及電子業生產材料之主要供應來源，受到新型冠狀病毒肺炎疫情（COVID-19）影響，導致越南相關產業出現生產材料短缺，預估部分企業將於3月底或4月初停止生產。另，中國大陸汽車零配件亦為越南汽車加工製造業之主要生產材料來源，倘疫情蔓延，將導致部分企業無法生產，可能造成大量勞工失業。 據越南國營紡織集團表示，該集團部分工廠由於生產材料短缺，因此無法準時供貨，預估越南紡織業將損失15至20億美元。受到中國大陸及南韓疫情嚴重影響，2020年1至2月越南工業生產指數雖成長6.2%，但較2019年同期下降2%。其中，加工製造業成長7.4%，較2019年同期下降4%。 Truong Thanh Hoai局長提案建議，為因應疫情影響，需加強尋找中國大陸以外之原材料供應來源，並盼延長企業利息支付期間，調降銀行貸款利息等配套措施，以協助企業度過難關。

Ａ： 據日本經濟新聞本(2)月27日報導稱，Panasonic頃發表將結束與美國特斯拉企業的共同生產，計畫縮減太陽能電池事業，目前正階段性的關閉或出售國內外相關工廠。 美國特拉斯企業以生產自動車(EV)用電池為主，Panasonic將與該公司的合作事業置於成長策略的核心，現卻被迫重新評估其合作事業的發展性。Panasonic生產拉斯特於紐約水牛城工廠使用的太陽能面板中核心零組件太陽能電池，原本計畫用於特斯拉主力產品「太陽能屋頂」，卻因產品規格不符要求導致採購量不如預期。考慮到今後改善的可能性較低而決定於本年5月停止生產，並於9月退出。 上述兩企業於2016年宣布在太陽能發電領域進行合作，Panasonic自2017年開始在美國工廠生產太陽能電池與太陽能面板，至今僅維持3年。此外兩企業將繼續營運在2014年共同成立的車用電池工廠，Panasonic對此投資約2,000億日圓，所生產的電池為特斯拉2018年出產的自動車專用，但因為量產成本增加而獲利緩慢。Panasonic也在大阪的工廠生產不同種類自動車用電池，但針對特斯拉生產的車用電池產業全體來說呈現虧損狀態。

Ａ：馬來西亞衛生部（MOH）總監諾希山(Dr. Noor Hisham)頃發布消息稱，馬國已發出旅遊警告，籲請其公民暫勿前往新型冠狀病毒(COVID-19) 疫情嚴重的韓國、日本、義大利、伊朗及中國大陸等國旅遊。 截至本(2月)28 日上午8點為止，全球共有8萬1,398件COVID-19病例，死亡人數為2,770人；其中4%或3,200件係在中國大陸境外爆發，涉及52人死亡。根據調查顯示，該疫情在韓國、日本、義大利及伊朗的病例於上周(2月17日至23日)顯著增加。 諾希山總監籲請訪問過前述國家的馬國公民應採取良好的個人衛生措施，例如經常洗手以及咳嗽時須帶口罩，並避免去公共場所或動物農場以及食用未煮熟之肉品，倘回國後14天內出現呼吸道感染症狀（例如發燒或咳嗽）時，應立即尋求醫療救助。 “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ：去(108)年中國大陸對印尼投資2454件，共47.4億美元，是印尼的第2大投資來源。武漢爆發疫情使中國大陸對印尼投資案受到衝擊。 印尼政府在本(109)年2月初對所有往返中國之航班實施臨時禁令，以防新冠病毒傳入印尼，導致在印尼工作之陸資企業管理人員或勞工利用農曆年假期返鄉後，因航班暫停或入境限制無法回印尼復工。 印尼海事暨投資統籌部長Luhut Pandjaitan 表示，印尼重要基礎設施工程如雅萬(雅加達至萬隆)高鐵工程因中國大陸工人無法返回印尼復工而耽擱進度。L部長並表示，中國大陸私人企業在印尼所投資之不銹鋼廠、碳鋼廠、礦冶煉廠及鋰電池工廠等投資案亦可能受影響，尤其將使不銹鋼和碳鋼廠之產能降低，因此L部長估計本年鋼鐵產品出口額將達不到政府原訂目標出口額150億美元。

Ａ：新聞來源：韓國貿易新聞(2020年2月26日) 據韓國關稅廳表示，韓國與印尼之電子原產地資料交換系統(EODES)將自本(109)年3月1日啟用，未來韓國出口印尼貨物時，不需向印尼稅關提交紙本原產地證明(C/O)。預計韓-印尼EODES啟用後，兩國間FTA之利用率可望增加9.6%，每年節省之關稅及物流費用約為56億韓元，並可解決與印尼間有關C/O之通關問題。 據指出，目前韓國與印尼間之貿易申請FTA關稅優惠時，必須提交C/O正本，因利用國際郵件或快遞提交C/O，再經進口國稅關審查確認C/O之真偽，經常造成物流運送延誤，韓國關稅廳遂自2018年底陸續邀請印尼關稅當局高層官員或直接前往印尼進行協商，並透過舉行視訊會議及業務會議，積極協商建立韓-印尼間之EODES。 據悉，韓-印尼之EODES係繼2016年12月韓國與中國建立EODES後之第2個，為韓國與東協國家建立之第1個EODES，部分專家認為，韓-印尼之EODES將有助於擴大韓國企業利用與印尼之FTA(韓-印尼CEPA)。 此外，關稅廳另指出，目前韓國正積極擴大與越南、泰國及印度等其他新南方國家研商建立EODES計畫，預計韓國若能順利與東協10國及印度建立EODES，估計每年約可減少749韓元之關稅及物流費用。

Ａ：一、頃據澳洲農業、水資源暨環境部(Department of Agriculture, Water and the Environment)主管生物安全次長Lyn O'Connell表示，本(2)月12日在昆士蘭州北部托雷斯海峽(Torres Strait)Saibai及Erub兩島之監控陷阱(surveillance traps )首次偵測到外來害蟲-秋行軍蟲，其幼蟲階段(caterpillar stage)，亦稱為Spodoptera frugiperda，已在非洲和亞洲地區破壞稻米、玉米及高粱等許多重要農作，造成巨大經濟損失，有可能影響澳洲本地園藝及植物，並對產業及生活方式造成嚴重威脅，澳洲聯邦政府刻與昆士蘭州政府及產業團體及社區緊密合作，共同因應此一重大威脅。秋行軍蟲最近數月已在東南亞國家迅速傳播。 二、另據本月25日澳洲國家通訊社(ABC)新聞報導，秋行軍蟲已從檢測點向南推進1,000公里，昆士蘭大學（UQ）研究人員示警，在昆州凱恩斯以西300公里喬治城(Georgetown)附近之玉米試驗作物中已證實發現該昆蟲幼蟲。昆州生物安全局局長Malcolm Letts表示，此最新發現對農業部門是一重擊，意味要消滅秋行軍蟲之機會已然渺茫，將努力控制已受損之棉花、小麥、水稻、高粱、甘蔗以及部分蔬果之災情，避免擴大感染至其他農作物，惟依秋行軍蟲之特性及其傳播速度，預期疫情將很快轉移到昆州其他地區，甚或澳洲其他地區。 三、目前昆州生物安全部門在該州全境建立100處監控陷阱，追踪秋行軍蟲之活動及偵測新疫情。Letts局長繼稱，已知該蟲已侵染350多個寄主，需提供業者更多防治方法，在Gilbert River受侵染地區進行之防治工作每公頃成本達400澳元，較使用化學藥品防治一般害蟲的常規成本高出10倍以上，業者目前對化學藥品暫無立即需求，昆州政府將隨時監控該蟲傳播移動情形，並對即將受害地區發布即時警訊。 四、另與昆州緊鄰之北領地(Northern Territory)，亦已在達爾文地區設置監控陷阱，密切監視該蟲傳播移動情形。