Ａ：一、宏都拉斯： (一)宏國衛生部迄至10月28日統計資料，COVID-19確診個案增至95199例，較前日增加576例，死亡2652例，增加13例。 (二)宏國風險管理委員會(Sinager)流行病學監控協調者Mario Mejía表示，宏國莫拉桑週(Semana Morazánica)假期11月4日至8日期間，政府暫時解除該區間居家隔離措施，預期將有大量民眾出遊。再度提醒民眾須遵守衛生防疫措施，以避免疫情擴大。 二、貝里斯：迄至10月28日統計資料，COVID-19確診個案3232例，增加32例。死亡51例，增加0例。 三、聖露西亞：迄至10月28日統計資料，COVID-19確診個案65例，增加2例。死亡0例，未增加。

Ａ：據國際空運協會（la Asociación Internacional de Transporte Aéreo）表示，儘管中美洲各國及多明尼加紛紛於8月底提前開放機場，航班總數仍較去年同期減少九成，對此各國應合作減少疫情所帶來影響，並研判2024年該區域航空業營運方能恢復常態。 資料來源：宏國新聞報(La Prensa)10月24日報導

Ａ：宏國私人企業協會（COHEP）主席Juan Carlos Sikaffy肯定政府與銀行團協議推動振興中小微型企業計畫（MIPYMES），惟表示此疫情將持續影響宏國經濟2至3年，政府復甦計畫倘未能有進展，企業營收將持續探底，民間消費力將更加低迷；又倘未能再加強其他配套措施，政府稅收亦將隨之減少。 主席Juan Carlos Sikaffy對明年宏國經濟成長4.5％抱持樂觀，然此有賴當前政府提出有效對策並迅速推動。 資料來源：10月26日前鋒報 (El Heraldo)報導

Ａ：宏都拉斯政府為推動公民境外投票機制，由宏國外交部等部會規劃於2021年2月開始協助包括在美國世界各地僑胞進行身分登記。 另目前在境內完成換發新式身分證之公民，未來亦將能在國外行使公民職權。 資料來源：新聞報 (La Prensa)10月28日報導

Ａ：受惠於美國與中美洲自由貿易協定，美國玉米挾低價達50％之優勢大量出口至宏都拉斯。 美國低價玉米已造成宏都拉斯40萬袋以上之乾玉米滯銷。宏都拉斯農民盼能獲妥善之協助。 資料來源：宏國論壇報La Tribuna 10月29日報導

Ａ：資料來源:華爾街日報 汽車製造商在競相銷售更多電動汽車過程中，面臨與電池相關的起火事件，導致車廠需將車輛召回和安全調查等。 在2名車主投訴其汽車似乎從後座椅下電池所在的位置開始起火之後，美國安全監管機構本月對通用所生產逾7萬7千輛雪佛蘭Bolt電動車啟動調查。調查範圍包括2017年至2020年Bolt車型，通用表示正配合相關調查。該公司與供應商也共同投入逾2,500個小時，對Bolt汽車電池進行安全測試。 近幾週，現代及BMW汽車已經開始在全球召回插電式混合電動車，以解決電池起火問題。各車廠均在調查起火原因，並研究可能的補救措施。今年夏天福特在歐洲銷售的Escape車款曾出現起火，該公司也將延後在美國推出類似車款。福特表示電池可能會過熱並釋放出高溫氣體，進而導致汽車其他部分起火。3家車廠均認為這些問題與電池供應商的生產缺陷有關。 研究人員曾表示，電動汽車起火的風險與燃油汽車相當。此外，分析師表示，以前與電池有關的起火相對少見，預計將隨著電動汽車越來越多而增加。惟起火事件突顯車廠在電動車技術領域面臨的障礙，特別是在管理高能量密度、易燃的鋰電池方面。鋰電池也在筆記型電腦、平板電腦及其他設備等引發起火狀況。 全球車廠因面臨更嚴格的溫室氣體排放規定，正競相增加電動車供應。福特此次召回，意味該公司必須與另一家車廠合作，以避免今年在歐洲被罰款。據AlixPartners LLP諮詢機構，為滿足更嚴格的排放要求，汽車產業承諾未來4年將投入大約2,000億美元用於電動化。 美國高速公路交通安全管理總署表示，根據蒐集到的數據，該機構已對電動車電池起火相關的潛在安全問題展開多項調查。該總署亦資助針對先進電池技術研究，並參與制定全球技術法規。該總署2017年委託編制的一份報告指出，隨著電池技術成熟，安全風險也可能增加，製造商會試圖使電池性能最大化。惟報告結論也提到，電動車電池起火風險可能與燃油汽車相當，或略低於燃油汽車。 電動車起火仍然是電池產業一個主要問題。隨著車廠面臨降低電動車成本、增加電池容量以及提高產量的壓力，也面臨起火事件增多的威脅。位於俄亥俄州哥倫布市能源安全測試公司的Nick Warner表示，多數情況下，起火事件與製造過程中的品質問題、未能妥善管理電池發熱或電能有關。車廠面臨的挑戰與Sony、波音等公司在鋰電池產品方面遭遇的挫折類似。而最終，鋰電池的問題都獲得解決，且此項技術從此佔據主導地位。  

Ａ：根據智利當地媒體報導，依據智利國家統計局(INE)在10月26日發布的2019年補充收入調查(ESI)結果，2019年智利就業人口的平均收入(Average Income)為每月淨額620,528智利披索(折約805美元)，而收入中位數(Median Income)為每月401,000智利披索(折約520美元)，即在智利工作的人口中，有50%的收入低於或等於該中位數。   2019年男性的平均月收入和中位數分別為704,274智利披索(折約915美元)和449,652智利披索(折約584美元)，而女性則分別為506,651智利披索(折約658美元)和352,865智利披索(折約458美元)。   在分析收入等於或低於中位數(401,000智利披索)的就業人員的分配，女性的比例為48.8%，而非正式工作的比例為43.6%。在年齡分析部分，調查顯示，年齡在15至24歲之間的年輕人占10.8%，年齡在55歲以上占25.6%。   收入分佈範圍方面，19.7%的就業人員收入從300,000智利披索(折約390美元)到400,000智利披索(折約520美元)，13.4%的就業人員收入從400,000智利披索(折約520美元)到500,000智利披索(折約650美元)，12.3%的就業人員收入從200,000智利披索(折約260美元)到300,000智利披索(折約390美元)。相較之下，在總就業人數中，收入高於1,000,000智利披索(折約1,300美元)的占14.3%，收入高於3,000,000智利披索(折約3,900美元)的占1.9%。   按教育程度調查結果，「中等教育」類別占就業人數總數的41.9%，平均月收入和中位數分別為420,612智利披索(折約546美元)和357,003美元智利披索(折約464美元)。而研究所程度占就業人數的3.4%，平均收入和中位數分別為1,881,202智利披索(折約2,443美元)和1,398,918智利披索(折約1,817美元)。   按職業劃分，占就業人員總數3.5%的「董事、經理和行政人員」平均收入和中位數分別為2,050,764智利披索(折約2,663美元)和1,500,000美元智利披索(折約1,948美元)。占就業人員總數18.6%的從事基本職業的從業人員平均收入和中位數分別為297,287智利披索(折約386美元)和300,767智利披索(折約390美元)。

Ａ：根據智利當地媒體報導，儘管智利汽車使用年數由於汰舊換新而愈趨降低(平均8.9年)，但引擎類型主要仍是傳統的汽油和柴油引擎。根據智利全國汽車協會(ANAC)的數據，2019年共銷售511萬輛的輕型和中型汽車，其中已在智利銷售9年的電動汽車僅占0.014%。   儘管智利電動汽車銷售市場逐年成長，但相較於其他先進國家仍相去甚遠。根據國際能源署的數據，2019年全球電動汽車銷售量占汽車總銷量的2.6%，其中領先國家為挪威（占全球電動汽車銷量的55.93%）和冰島（占22.6%）。另外，中國占約5%，德國占約3%，而美國約為2%。   ANAC指出，缺乏對購買提供激勵措施是智利電動汽車普及率仍低的原因之一，該協會秘書長Diego Mendoza表示，為鼓勵更多的銷售，在智利推廣電動汽車必須同時對電動汽車購買者提供特定激勵措施。因此，智利政府應對購買全電動汽車提供補貼。渠承認此類補貼援助很可能不會在智利實施，但有提議減少通行限制、優先通過的專用道路、優先停車或租稅優惠（例如企業增值稅減免）的建議。根據智利能源效率基金會之「展望2018年」(Perspectivas En 2018)研究報告，若在智利實施激勵措施以促進電動汽車的發展，到2040年電動汽車在汽車銷售市場占有率可達25%到40%。   另能源永續發展基金會效率運輸部門主任Cristina Victoriano預計電動汽車領域將蓬勃發展，並表示在智利推廣電動汽車最經濟有效的措施可能是不鼓勵使用傳統燃油汽車的措施。新車需預付綠色稅，但電動車不需支付。國會正在審理的能源效率法案，旨在促進更高效汽車（如電動汽車）的商業化。

Ａ：中美洲各國自本年上半年陸續爆發新冠肺炎後，由於各種限制措施，疫情發展各不相同，惟依據CentralAmericaData研究中心資料，迄8月止，區域各國經濟逐漸復甦，其中瓜地馬拉、尼加拉瓜及哥斯大黎加等國之表現較佳。   研究指出，5月是中美洲國家經濟觸底的月份，該月各國衰退情形如下：巴拿馬-41%、宏都拉斯-22%、薩爾瓦多-21%、瓜地馬拉-11%、哥斯大黎加10%及尼加拉瓜8%，以尼國表現最佳。   6至8月中美洲國家經濟出現好轉，8月時瓜地馬拉成長1.8%，尼加拉瓜衰退減緩至-3.6%，主要成長業別為農業、礦業、商業及建築業，哥斯大黎加7月為-9.2%，8月時已減緩至7.9%，主要係因加工出口區資通訊產品出口增加，宏都拉斯表現亮麗，由5月的-22%演進至8月的-8%，薩爾瓦多5月時為-21%，8月時已大幅進步至-9.4%，巴拿馬則尚無參考數據中。   至於2020年經濟展望，IMF預估巴拿馬及薩爾瓦多為-9%、宏都拉斯-6.6%、哥斯大黎加及尼加拉瓜-5.5%、瓜地馬拉-2%。

Ａ：巴西因Covid-19大流行和數州面臨嚴重財政問題下，各州長規劃以公私伙伴關係（PPPs）和私有化等標案，以恢復2021年經濟活動，項目包括高速公路、機場、國家公園、體育館的衛生系統等基礎設施項目。 大礦州州長Romanu Zema表示，私有化是該州重要議程，沒有其他解決方案，儘管受到民眾抵制（55％反對私有化），但倘無新投資，就無法為經濟成長提供必要投資。聖保羅副州長Rodrigo Garcia表示，該州今年應發布6份公開招標文件，包括主要連接聖保羅市和周圍衛星城之鐵道線CPTM。聖靈州州長Renato Casagrande則提出污水處理服務及天然氣分銷等計劃。

Ａ：巴西觀光部將為微小型觀光企業提供20億巴幣信貸資金，以幫助旅遊業復甦及儘量保留工作機會。根據巴西國家地理統計局（IBGE）資料，旅遊業約占巴西總GDP之3.71％。但自Covid-19疫情開始以來，巴西旅遊業便進入寒冬。根據巴西國家服務業及旅遊貿易聯盟（CNC）資料，今年3月至8月間，共有4.99萬家旅遊公司倒閉，3月至9月間共計損失2078.5億巴幣。 巴西觀光部將為微小型觀光企業提供20億巴幣信貸資金，與2018年提供2.864億巴幣相比增加602%。相關企業業務領域包括住宿、餐飲、公路運輸業、航空運輸業、其他運輸和輔助運輸服務、動產租賃，以及娛樂、文化和體育活動等

Ａ：資料來源: 史瓦帝尼時報(Times of Eswatini)及史國觀察家報(Eswatini Observer)2020年10月29日   史瓦帝尼時報(Times of Eswatini)及史國觀察家報(Eswatini Observer)本(10)月29日均以「史瓦帝尼虛擬貿易展覽會上線」(Eswatini Virtual Trade Fair goes live)為題，報導史瓦帝尼與我外貿協會(TAITRA)及臺史兩國大使館共同合作之2020/21年一系列虛擬貿易展覽會(Eswatini Virtual Trade Fair, EVTF)已正式開放之首項農牧特展(Agriculture and Farming Expo)。   N經理表示，該展覽會未來12個月內將分別舉辦各項展覽，且包括即時線上直播交流，以利世界各地人士自由參與，並向全球市場展示史瓦帝尼頂級優質供應商；線上訪客亦可參與Buy Eswatini網站(www.buyeswatini.com)相關活動。展覽最後一天將開放免費參訪虛擬貿易展，展會活動並與史國基督教藝術家協會（ACAESWA）合作舉辦「疫情封鎖之福音音樂獎」（Lockdown Gospel Music Awards）頒獎典禮。   N經理鼓勵史國民眾參加該線上展覽活動，以獲得潛在商機及產業最新知識。渠表示，EIPA很榮幸在史國舉辦首屆虛擬展，此平台不僅便利史國獲得貿易機會，亦促使史國發展成為以出口導向之經濟體，增加史國企業參與國際貿易。

Ａ：墨西哥國家地理統計局表示，根據該局最新經濟活動即時指標，預估墨2020年9月經濟成長率年減(-)6.9%，顯示墨經濟自今年5月受新冠肺炎疫情影響出現年減達(-)21.6%的下滑趨勢後，已有減緩現象，今年７月及８月墨經濟年減分別為(-)9.8%及(-)7.9%，第３季則將出現負(-)8.2%的經濟表現。

Ａ：根據墨西哥國家地理統計局最新資料顯示，2020年9月墨對外貿易出口金額達385.47億美元，年增3.7%，此係自2020年3月新冠肺炎疫情爆發後墨政府採取暫停及限制生產活動等防疫措施以來，出口首次出現正成長的表現，也是自2019年7月以來最大的出口增幅，其中石油出口仍為負(-) 22.1%，非石油出口成長則為3.5%（農產品出口增加19.3%、礦業+25.4%、製造業+4.3%，惟製造業中汽車出口僅成長0.2%，非汽車出口則增加6.8%），顯見墨製造業出口能量受疫情影響程度並不明顯。2020年9月墨進口金額為341.63億美元，年減(-)8.5%，貿易順差為43.85億美元。累計2020年1-9月墨出口金額為2,942.42億美元，年減(-)14.4%，進口金額則為2,752.84億美元，年減(-)19.4%，貿易順差達189.58億美元。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2020.10.28    The First News, PAP, PolandIn   據波蘭政府新聞辦公室於10月28日周三表示，波蘭的主要交通、鐵路及公路樞紐-團結交通樞紐（STH / CPK）計畫的第一階段建設將耗資128億波幣（合27.7億歐元），該工作主要將由發行債券籌集資金。該辦公室稱，此計畫不需要在2020-2023年間投入預算資金，主要將發行以為此目的的國債進行投資。   第一個建設階段是準備階段，涉及計畫及制定計畫指南。該計畫的土地購買程序將於2020年開始。該機場的總體規畫應在2021年完成，並將與環境影響評估相結合。STH/CPK將在2023年就客運大樓興建準備一份環境影響報告及建築藍圖。   根據波蘭政府早先的公告，預計CPK的首批連結可望在2027年建成，該機場並將於當年年底投入運營。STH/CPK是波蘭最大的基礎建設投資計畫，它將成為一個集航空、鐵路及公路交通於一體的交通樞紐，該場地距華沙市中心45公里，佔地3,000公頃。在其第一階段營運，每年將可為4,500萬名乘客提供服務，但最終服務容量可能會增加到1億人次。   在過去的幾個月中，STH/CPK計畫的形態更加獨特，而就在一週前，首爾的仁川機場及東京的成田機場已提出報價，以爭取成為波蘭政府所希望建立的團結交通樞紐的戰略顧問。STH/CPK於10月20日（即提交戰略顧問報價的截止日期）告知PAP，在總共8個機場中，這兩個機場已進入甄選程序的最後階段。STH/CPK計劃在年底之前任命該戰略顧問。該合約將為期3年，這是完成機場投資的規劃及設計階段所需的時間。   全球管理諮詢公司A.T. Kearney在7月份的預報中支持這樣的主張，即團結運輸樞紐（STH/CPK）機場的建設應加快COVID-19大流行後的經濟復甦。在Kearney的報告顯示，在2024-2027年是STH/CPK投資對波蘭經濟影響最明顯的時期。在2020-2034年更廣泛的時期，由於STH/CPK的投資，波蘭的全球產出將再增加4,502億波幣（1007.4億歐元）。反過來，僅在2026年的投資高峰期，將可創造95,200個新工作。   根據A.T.提供的圖表顯示，僅在2024年與STH/CPK相關的投資將達到197億波幣（44.1億歐元），在2025年的投資總額將達到224億波幣（50.1億歐元），2026年將達243億波幣（54.4億歐元）及2027年的222億波幣（49.7億歐元）。鐵路基礎建設支出將占這些投資的主要部分。僅在2026年，STH/CPK將在鐵路業務中創造約57,000個新工作機會，在機場相關工作中創造28,400個新工作機會，在公路企業中創造9,800個新工作機會。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2020.10.29   PolandIn, RZECZPOSPOLITA, PAP   據波蘭 Rzeczpospolita日報報導稱，波蘭醫院的COVID-19患者呼吸器即將用盡，疫情情況可能會變得更糟。在10月28日週三，COVID-19患者在總共1,663台呼吸器中，已使用1,150台。此外，正如波蘭衛生部報告的那樣，在醫院為COVID-19患者準備的21,506張病床中，已有13,931張病床被佔用。波蘭衛生部副部長Józefa Szczurek-Żelazko表示，在大流行的前幾個月裡，波蘭已決定購買更多設備。   不過，Rzeczpospolita日報援引波蘭中部Mazowieckie省省長的話稱，週三只有12台呼吸器及480張病床可供使用。波蘭南部的Małopolskie省也有類似情況，該省也僅剩12台呼吸器及449張病床可供使用。另一方面，Wielkopolskie省有96台呼吸器及483張病床可供使用。   該日報還引用數學及計算模型跨學科中心的估計稱，最糟糕的情況可能就在聖誕節之前。Rzeczpospolita報導稱，這將是死亡人數及重症需要監護的患者最多的時期。   星期三，波蘭宣布破紀錄的新增確診SARS-CoV-2冠狀病毒感染人數量為18,820人，並造成236人死亡，其中29人單純係因感染COVID-19而死亡。累計確診感染總數達到299,049人，死亡人數為4,851人。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2020.10.29  IAR   包括波蘭在內的9個歐盟國家的交通部長在一份聯合聲明中表示，該有爭議的新公路運輸規定與歐盟的法律不符。波蘭公共無線廣播電台(IAR)於10月28日週三報導，波蘭、匈牙利、立陶宛、保加利亞、羅馬尼亞、塞浦路斯、馬爾它、拉脫維亞及愛沙尼亞的交通部長在聲明中表示，新規定限制歐盟單一市場的服務自由。部長們補充表示，這些規定將導致運輸服務及商品價格的上漲，從而降低歐盟的全球經濟競爭力。   除拉脫維亞及愛沙尼亞外之所有9個國家都已就該規定正式向歐盟法院提出上訴。根據IAR稱，該配套規定是在新型冠狀病毒大流行之前準備的，並未考慮其對經濟的影響。歐洲議會在7月份通過這項規定，賦予在國外工作的卡車司機每3-4個星期回家的權利。該規定還要求卡車每8週返回公司總部1次。   波蘭新聞局(PAP)稱，這項改革是由較富裕的歐盟國家包括法國及荷蘭推動的，這些國家表示新規定確保駕駛員更好的工作條件以及平等的競爭規定。但是中歐及東歐國家認為，該法規是西方政府的保護主義措施，西方政府希望將波蘭等國家之較具競爭力的公司趕出市場。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2020.10.29    The First News   波蘭基礎建設部於10月29日週四的新聞稿中表示，波蘭將從國家道路基金中撥出25億波幣（5.413億歐元）用於2021-2024年之「安全道路基礎設施計畫」，該計畫旨在加強對道路使用者的保護。該部表示，有關安全道路計畫的公眾諮詢已經開始。基礎建設部執行該計畫的主要目標是改善波蘭國家公路及高速公路總局（GDDKiA）管理的國家公路的道路安全。該部表示，該計畫的目的亦在於減少交通事故及其受害者的數量。   波蘭基礎建設部部長Andrzej Adamczyk表示，道路交通安全是政府的首要任務，其次是建設現代化的高速公路及快速道路網，支持地方政府建設及現代化地方道路以及解決交通運輸落後孤立問題(transport exclusion)。   根據該計畫，GDDKiA將修建人行道、行人及自行車道、自行車道、公車站、左轉車道、人行天橋及行人穿越道。該工程還將包括在十字路口及行人穿越道安裝道路標誌及交通信號燈，並改善十字路口及道路入口（包括出入車道）的能見度。  

Ａ：參考資料: Gov.uk Press Release, Mirage News 日期：109年10月29日 文號：駐英經（109）經字第747/P200號（商情文號:第747號）   商情本文：   英國智慧財產局於10月28日啟動新商標預先申請服務，它是一種新的線上工具，目前處於公開測試階段。透過該工具可幫助個人和企業提高利用人工智能成功註冊商標的機會。它針對的對象是以前從未申請過商標的者，或者對申請過程不了解者。   申請者可以在申請商標之前使用該工具： •檢查是否已有商標與他們想要註冊的商標過於相似 •確定其擬註冊的商標是否某些方面是否不合適，例如令人反感的文字或受保護的符號 •確定適合其建議商標的商品和服務類別 •查看其申請費用的估算   該工具不執行以下操作： •保存輸入的數據 •提供法律意見 •構成正式商標申請流程的一部分