Ａ：巴拿馬勞工部表示28萬暫停勞動契約案中，已有10萬名勞工復工，目前失業率約為25%，然而專家表示，考慮每年新增工作數量有限，就業恐需8年才能恢復。   巴衛生部業以第1680號部令，對違反公共衛生規定者取消社會福利補助，該部表示業對80家商家檢查，其中74家違反衛生規定，2家已被勒令歇業，並有相當數量民眾已遭停發補助。另巴京業延長宵禁及禁售酒類時間，以遏制疫情傳播。   巴國12/9確診個案增至182,977例(死亡3,264例)，較昨日增加1,811例(死亡增加23例)，現有住院1,125例及重症170例持續攀升，疫情嚴峻。

Ａ：哥斯大黎加政府依據多部門對話共識，向國會提出防止重要公職人員於北韓、古巴等不合作國家開戶，及對彩券中獎所得課徵25%所得稅等2項法案草案，顯示其餘改革方案爭議較大，暫難送入國會審議。   哥國12/8確診個案增至147,430例(死亡1,846例)，較前日增加1,009例(死亡增加21例)，現有住院619例(含重症230例)，疫情仍處高峰。哥衛生部決定，政府部門於本年年終將不舉行各種集會，以避免疫情傳播。

Ａ：尼加拉瓜央行表示，尼國業收到IMF撥款1億8,676萬美元，將用於緊急醫療及糧食等疫情相關支出，亦將用於穩定經濟，惟媒體依據尼國總預算內容，研判部分款項將用於彌補社會保險局赤字。   委內瑞拉航空(Conviasa)於12/3復航尼國，為Avianca航空後第2家復航尼國業者，惟其他航空公司均相繼宣布延後復航日期至明年1月或2月。   尼政府於12/8更新每週統計，確診個案增至4,709例(死亡162例)，較上週增加38例(死亡增加1例)。尼國公民疫情監測機構亦更新統計，迄12月2日疑似確診個案達11,439例(死亡2,813例) ，較上週增加82例(死亡增加8例)。

Ａ：巴拉圭主流媒體國家報(La Nación)本(109)年12月7日以「巴拉圭機械進口能量仍未恢復原水準」為題報導略以： 依據巴拉圭汽車與機械經銷商協會(Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias，CADAM)統計資料，截至本年10月累計進口1,073部農用機械，較2019年同期減少26.8%；其中，曳引機及收割機進口量分別減少30.6%及21.5%、噴霧機則增加9.3%；道路及工程用機械進口量亦減少14%，其中挖掘機(-92.2%)、堆土機(-70%)、反鏟機(-35.5%)、裝戴機(-20.6%)、起重機(-4%)、平地機(-3.6%)及挖土機(-3.5%)。 巴拉圭市場曳引機第一大進口品牌為美國John Deere占48.3%，次為芬蘭Valtra占15.3%，美國New Holland排名第三，占12.4%。收割機第一大進口品牌為美國John Deere占54.9%，美國New Holland排名第二，占25.7%。

Ａ：巴拉圭主流媒體國家報(La Nación)本(109)年12月7日以「巴拉圭入境旅客人數減少75%」為題報導略以： 依據巴拉圭移民署、民航局及觀光部統計資料，自本年10月21日機場重新開放商業航班營運至12月6日入境巴國之旅客共計4,881人，入境巴國人數僅達2019年全年之25%，其中以陸路入境占61%，以機場入境則占39%；主要旅客源自巴西(2,154人)、阿根廷(857人)、玻利維亞(233人)、美國(252人)及西班牙(203人)。 巴拉圭民航局長Félix Kanazawa表示，由於武漢肺炎(Covid-19)疫情嚴峻挑戰，機場營收減少55%；航空業營運衰退97%，飛機入出境流量亦減少50%；貨品航空運輸則受疫情衝擊較小，僅減少25%。 依據巴拉圭觀光部統計資料，本年10月21日至31日入境旅客615人，11月1日至30日則增至3,431人，旅館住宿率達35%；觀光部長Sofía Montiel表示，觀光旅遊業應已渡過最艱困時期，目前正逐漸復甦中，相關統計數據均呈正向成長。 巴拉圭獲頒世界旅遊理事會(World Travel & Tourism Council，WTTC)「安全旅行(Safe Travel)」之認證殊榮，顯見巴國在接待來自世界各地之旅客已符合國際衛生安全標準規範。

Ａ：法國環境服務公司Veolia與GE簽署協議，將回收GE再生能源公司所汰換的風力發電渦輪機葉片。風電機的渦輪葉片長度大於波音747機翼，在此之前，一般的渦輪葉片最終都進入垃圾掩埋場。Veolia 公司計畫在密蘇里州的工廠將纖維製造的葉片分解並轉換成能夠替代煤炭、砂石及黏土的原物料，供水泥廠使用。 Veolia公司專門處理水資源、垃圾處理及能源控管等問題。

Ａ：資料來源: 大紀元新聞網 美國商業經濟協會（NABE）最新調查發現，該協會48個經濟預測專家中有73%預期2021年下半年前，美國景氣將恢復到疫情前高峰，與幾個月前僅有38%專家預期2022年前再創高峰相較有很大的改善。 該協會主席Holly Wade表示，專家們預測景氣復甦將快於先前預期，主要反映疫苗即將出來，引領經濟快速復甦。 2020年第2季美國GDP衰退31.4%，創下史上最大衰幅，第3季大幅成長33.1%。該協會估計第4季成長率或降為4.1%左右，2021年1季再降至2.9%的成長率，並於下半年再創高峰。如上述預測正確，此將成為有史以來最快速的經濟復甦。 然而，27%的專家擔心，當前美國經濟最大的風險是美國未能通過下一輪的紓困方案，有57%的專家認為最大的風險是疫情本身。部分悲觀的經濟學家認為，如果國會未能及時通過紓困案，美國經濟短期可能出現2度衰退危機。

Ａ：資料來源: 大紀元新聞網 美國國會近期正在討論一項金額達9,080億美元的紓困案，其中的3,000億美元將透過薪資保護計畫用於紓困中小企業，2,400億美元將直接紓困州和地方政府，1,800億美元將用於發放每週額外的300美元失業救濟金。此外，疫苗的分配、測試和接觸追蹤也可獲得160億美元經費，教育和運輸則分別取得820億美元和450億美元。 另，美國就業市場出現明顯的緩增現象，勞工部公布11月非農就業人數僅增加24.5萬人，遠低於預期的44萬人，同時也是7個月來最差的數據。 近期由於疫情嚴峻，許多州和地方政府均實施封鎖政策，預估在年底前對許多地區經濟活動將造成某種程度的衝擊。儘管疫苗出現，經濟學家們普遍預期2021年經濟復甦加快，但仍有專家認為股市早已預先漲完，投資人仍應小心因應。

Ａ：資料來源: 大紀元新聞網 近期隨著疫情升溫，美國製造業景氣也出現影響。供應管理協會（ISM）公布11月全美工廠活動指數降到57.7，低於市場預期的58，該數值雖仍大於50，屬於擴張期，但已自上月近2年高峰59.3下滑，顯示近期疫情已影響到製造業的景氣，許多染疫的員工被要求居家隔離，部分生產線被迫暫時關閉。 工廠和供應鏈染疫員工的曠工，已造成廠商人力不足，此一現象將持續衝擊製造業，直到疫情危機結束。該協會調查的新增訂單指數由10月67.9降為11月的65.1，製造業僱用指數也由53.2降為48.4。

Ａ：資料來源: 大紀元新聞網 製造業貢獻美國經濟的11.3%，一般預估製造業近期景氣下滑，加上新一輪紓困案短期未能通過，恐讓第4季美國GDP成長率降到5%以下，遠低於第3季33.1%增幅。 根據供應管理協會調查的16個產業中，11月景氣持續擴張的產業包括木製品、機械、運輸設備，但汽油、煤炭、印刷等產業活動萎縮。 美聯儲的資料顯示，當前的製造業產出仍低於疫情爆發前的水準約5%。此時疫情復燃，11月累計確診人數超過420萬人，預計對製造業產出將造成不利的影響。另一方面，數以百萬計的失業勞工盼望的新一輪紓困案至今遲遲未能通過，對近期民眾消費恐有負面影響。 11月30日當週，美國首度申請失業救濟人數為77.8萬人，雖已降低，但仍然高於疫情爆發前的22.5萬人平均值，凸顯疫情仍然持續衝擊企業的營運，許多商店、餐廳、酒吧仍然面臨無法全面開店的危機。

Ａ：資料來源: 大紀元新聞網 美聯儲主席鮑威爾表示，近期疫苗訊息對中期的經濟展望是非常正面的，但就目前而言，巨大的挑戰和不確定性仍舊存在，其中包括疫苗推出的時間、生產、分配和針對不同族群民眾的有效性等。 近期美國和全球疫情的復燃令人憂心，對於未來幾個月的經濟展望恐構成挑戰。但並未提出美聯儲將採用何種方式來回應此一挑戰，僅重申美聯儲將動用所有可能的工具來提振經濟。 根據美國商務部報告，10月美國消費支出成長0.5%，雖優於市場預期的0.4%，但低於9月的1.2%，是連續6個月成長以來最低的增幅。此表明美國消費經濟的動能近期正在減弱，加上近期疫情衝擊，第4季和2021年第1季的經濟展望恐將受影響。 經濟學家們擔心，目前仍有1千萬人因疫情失業，而額外失業救濟金的發放已截止，在缺乏新一輪紓困方案之下，疫情復燃、許多州開始實施封鎖之際，許多失業者生活將更困難。 此前，亞特蘭大聯儲局預測第4季美國經濟可成長5.6%，但由於加州、紐約州等地採取強硬的封鎖防疫政策，預估對於當地的失業率和消費將造成一定的衝擊。美國整體10月的失業率為6.9%，但加州卻高達9.3%，紐約州則達到9.6%，其在全美失業率排名分別為倒數第5和第3。

Ａ：資料來源:華爾街日報 通用電氣公司(GE)表示，即使疫苗研發有好消息，惟疫情對商業航空旅行的影響，該公司噴氣發動機業務部門將進一步裁員。此為通用電氣本年以來第3次宣布裁員的消息。 據知情人士透露，感恩節假期前一週發布的內部影片中，GE航空部門新任負責人John Slattery表示，航空業務經營困難，該部門將在未來18個月需要縮減規模，並計畫進一步裁員。惟與本年稍早，該部門已經進行2次裁撤其全球5.2萬名中的25%員工，而本次裁員數將更多。 S負責人曾任巴西飛機製造商Embraer的資深管理，於本年9月接管GE航空部門。S負責人另表示，不僅今年，明年、後年的業務收入以及利潤預測都將大大低於公司最初的預算或預期。總體而言，在此商業領域，公司將成為一家較小的企業，以至成本結構必須調整。GE計畫於2021年年初披露更多細節，惟並未透露裁員數量。 GE航空業務2019年的年銷售額為320億美元，波音飛機係使用通用電氣生產的引擎，惟波音目前因疫情影響及MAX飛機長期停飛而大大削弱該部門業務，2020年前9個月航空部門收入下降32％。GE執行長Larry Culp表示，該部門面臨多年的轉變，新一輪裁員顯示復甦道路漫長。疫苗雖帶來希望，惟並不會如想像快速。 近年來，由於金融服務部門及其核心電力業務出現問題，GE利潤大幅下降，促使其徹底改革管理層、董事會及公司結構。C執行長於2018年初加入董事會，同年年底擔任執行長。該公司已經出售其運輸及石油等主要業務，以及醫療保健部門的大部分業務。 GE第3季業績顯示，該公司收入雖下降，惟其工業業務的虧損減少，現金流量變為正，此使投資人感到鼓舞。GE股價於過去一個月中上漲32％，至10.07美元，達到3月初以來最高水準。標普500指數同期上漲3.2％。GE出售其資產後，近期進行數年以來的首次收購，其醫療保健部門以未公開的價格收購一家診斷技術公司。 通用電氣航空部門總部位於俄亥俄州的Cincinnati，該部門於馬薩諸塞州的Lynn、北卡羅來納州的Asheville及印第安納州的Lafayette均設有主要工廠。該公司與法國的Safran公司合資生產MAX飛機引擎。

Ａ：資料來源:華爾街日報 埃克森美孚重新評估未來10年前景之際，對之前的支出計畫進行調整，擬削減資產價值最多200億美元。此前，該公司曾計畫到2025年增加支出以提高油氣產量。 由於疫情重創石化燃料需求，Exxon本年前3季損失超過23億美元。該公司目前計畫未來5年支出規模縮減，2021年最多支出190億美元，2022年至2025年期間每年支出200億至250億美元。Exxon此前計畫到2025年年底每年的資本支出超過300億美元。 埃克森美孚另表示，將停止投資部分天然氣資產，並預計在第4季進行大規模減記170億至200億美元。目前的目標為到2027年實現利潤增加一倍，惟並未公布油氣增產的具體目標，謹表示正重新評估其產量目標。 埃克森美孚執行長Darren Woods表示，公司專注於改善盈利和加強資產負債表，以管理未來價格波動及維持股息；該公司每年股息支出約為150億美元。 埃克森美孚於本年10月曾表示，公司計畫裁減多達15％的全球員工，其中包括合約工和全職員工。此外，作為本年秋天進行的財務計畫一部分，其將未來7年每年的石油價格預期下調11％至17％。此表明該公司預期未來十年，疫情將持續影響經濟。 埃克森美孚成長計畫使其與競爭對手在商品價格持續低迷的情況下有所縮減。疫情之前，石化燃料產業已經面臨與頁岩油生廠商、再生能源及電動汽車等產業競爭加劇。此外，亦面臨全球氣候變化日益嚴格的法規。 埃克森美孚目前計畫將投資重點放在非洲蓋亞那（該國是本世紀最大的石油發現之一）、西德州的二疊紀盆地及美國最大的油田新墨西哥州進行投資。該公司亦將專注於巴西的石油發現及其化工業務。 埃克森美孚本年連續3季虧損，為有史以來最糟糕。過去6個月，其股價下跌約16％，係同類規模的油氣公司中跌幅最大。荷蘭皇家殼牌公司（Royal Dutch Shell）本年稍早已表示，將其資產價值最多削減220億美元、BP將其資產價值削減175億美元及雪佛龍公司（Chevron Corp.）則削減100億美元。削減原因係3家公司均預測未來石油價格持續低迷。

Ａ：資料來源:華爾街日報 矽谷科技大公司一度計畫徹底改變底特律汽車產業。如今，這些公司雖未停止在自動駕駛領域的努力，但聲勢已明顯減弱。 幾年前，科技大公司對底特律汽車產業產生興趣。當時Google在測試其自動駕駛汽車，Apple也從零開始製造自身的自動駕駛汽車。2017年初，Intel晶片公司以153億美元收購Mobileye，成為該公司迄今為止第2大收購案，而競爭對手Nvidia也在為自動駕駛汽車研製晶片。當時Amazon甚至並未有此方面的夢想，惟於2016年底，Amazon已經在英國測試無人機運送服務。 如今，這些努力雖未停止，惟聲勢已明顯減弱。其中，蘋果公司最為明顯。該公司於2019年解僱其自動駕駛汽車「泰坦計畫(Project Titan)」的200多名員工。Google仍在努力，旗下Waymo汽車公司目前在鳳凰城提供限量的出租車服務。惟與母公司Alphabet的「其他業務(other bets)」相較，Waymo計畫顯得並不起眼，並未產生多少實際業務。該公司「其他業務」的主要收入仍來自「Google光纖(Google Fiber)」寬頻服務及Verily Life Sciences授權業務。 Intel收購Mobileye後，並未讓此項業務加速成長。截至本年9月的12個月裡，開發電腦視覺及駕駛輔助技術部門業務收入僅成長6%，落後於該公司同期11%的總收入成長。該部門在Intel整體業務中僅佔1%。Nvidia則公布旗下汽車部門收入在過去3季均下降，原因係疫情影響汽車銷售外，另傳統的資訊娛樂系統業務亦下滑，與汽車相關的銷售謹佔該公司總收入不到4%，4年前此一比例曾達到7%。 事實證明，汽車市場並非那麼容易被顛覆。汽車設計歷年來發展緩慢，並涉及幾千家具有深厚關係的供應商。面對科技大公司已經顛覆許多其他產業(如電信、媒體及廣告等)，多數汽車製造商並不願意拱手相讓。 打造完全自動駕駛的汽車無疑是一項艱難的技術，即便對那些在電腦領域擁有深厚專業知識、現金儲備超過1,000億美元的大公司也是如此。科技新聞網站The Information本年稍早表示，Waymo的無人駕駛出租車服務使用的是「追車(Chase Van)」方式，即在每輛出租汽車後面都配備一名備用駕駛員，為同類自動駕駛汽車計畫中能走得較為長遠的。 惟此並非意味著科技公司在汽車領域的前途渺茫。越來越多的智慧聯網汽車為新的軟體及服務帶來機會，並且無需對硬體進行昂貴且耗時的重新設計。而且，如增強型輔助駕駛系統這樣的功能，仍需要更強大的電腦能力來運算，此也為晶片製造商帶來供應必要零組件的機會。New Street Research預計，2021年汽車半導體收入將激增16%，由本年因疫情驟降的10%中復甦。 今後有哪些科技公司將在自動駕駛汽車領域處於主導地位，尚有待觀察。Amazon公司較積極，目前經營一個超過520億美元成本的龐大人力密集型配送網路，本年稍早Amazon並以13億美元收購robotaxi合資企業Zoox，以推動執行此項業務。

Ａ：資料來源:華爾街日報 受益於暫停驅逐令及疫情帶來的其他政府援助，美國個人破產保護申請減少，令11月破產保護申請擁有14年來最低紀錄。 根據法律服務提供商Epiq Systems Inc.數據，11月破產申請總數為34,440，係自2006年1月以來最低月度總數。惟數據顯示，企業和個人破產申請存在極大差異。 根據Epiq數據，11月企業第11章破產申請成長40％，新申請案達654件，2019年同期為449件。使個人能夠重組債務的非商業性第13章破產申請案較去年同期下降45％，降至137,764件。個人能夠清算其資產以逃避債務負擔的非商業性第7章破產申請，於11月下降21％。 Epiq業務部門Aacer的資深副總裁Chris Kruse表示，隨著疫情蔓延，政府紓困援助和暫停驅逐令使新的個人破產申請延遲，而減少的另一個因素是經濟復甦狀態不確定性。儘管最近市場對疫苗積極發展及正面成果感到鼓舞，惟許多借款人仍不確定其近期財務前景，導致推遲做出重大個人破產申請決定。 Epiq公司重組業務董事Deirdre O'Connor表示，低破產申請反映經濟復甦的總體不確定性。破產係重組的法律工具，惟在未知的金融環境中，對於個人、家庭甚至大企業，尋求破產保護的好處尚不清楚。近期企業破產申請增加而個人破產申請減少的原因為，企業經常出於戰略原因，例如；以促進合併或收購為目的而申請破產。 美國破產研究所的顧問Ed Flynn於近期的一份報告指出，自疫情開始以來，第13章破產保護申請量下降約56％。特別是，申請破產保護的房屋擁有者更少，此可能由於州和聯邦暫停執行抵押品贖回權的結果。 由美國聯邦住房金融局（Federal Housing Finance Agency）強制執行的停止贖回權，以及由疾病控制與預防中心（Centers for Disease Control and Prevention）實施的暫停驅逐令，將於本年12月31日到期。倘暫停驅逐令於12月31日到期後，如未獲得延長，屆時將有大量被迫申請個人破產保護的案件。為因應蔓延的疫情，美國國會兩院的兩黨領袖近期提交約9,000億美元的紓困措施提案。

Ａ：資料來源:www.federalreserve.gov/monetarypolicy/files/BeigeBook_20201202.pdf 美聯儲本(109)年12月褐皮書表示，多數美聯儲各地分行轄區都將其經濟定為適度或中度成長。而因武漢肺炎病例增加，費城及中西部11月份經濟活動則放緩，重點如下：         (一) 製造業、物流配送、房屋建設及現有房屋銷售呈非連貫之成長，並偏高於平均水準。資產組合惡化，尤其是零售、休閒及飯店業之商業貸款，明年欠款率預計會增加。         (二) 企業仍對前景樂觀，惟受新一波武漢肺炎病例增加、近期及未來之疫情相關強制令、失業救濟金到期及結束暫停的房客驅逐令與房屋查封禁令，以致樂觀程度減弱。         (三) 就業緩慢增加，惟仍非完全復甦，企業表示招聘上吸引與留住員工方面遇到困難；工資總體上略有溫和增加，惟多數企業指出，提高低技能工人薪資的壓力變大，尤其在偏遠地區。         (四) 武漢肺炎病例急劇上升，導致更多學校及工廠關閉，並再次引起人們對感染的恐懼，進一步加劇勞動力供應問題，包括曠工及裁員，尤其女性受影響最大。         (五) 物價方面，企業成本以溫和、或中等上漲，而成品銷售價則以小幅或中等速度上漲。而持續的疫情，導致生產商及貨運商人力短缺，進而中斷及延誤交貨，造成運輸成本提高，並轉嫁給買方。 另，芝加哥分行報告方面，10月及11月經濟活動溫和成長，惟仍低於疫情之前水準。預估未來幾個月會進一步成長，惟完全復甦可能要到明年下半年。就業、消費者支出及製造業適度成長；商業支出溫和成長；施工與房地產持平；工資與物價小幅上升；強而有力地農作收成、政府援助及更高的售價，增加農業收入之信心。

Ａ：資料來源: 世界新聞網 最新報告顯示，預計今年假期和未來幾年退貨包裹將創新高，美國需要更多倉庫空間來處理。零售商和快遞公司也開始為2021年1月2日做好準備，此為歷來最繁忙的退貨日。 商業房地產服務公司(CBRE)預測，今年消費者的假期退貨金額將高達705億元，較5年平均水準增加73%。此將對已經在全天候工作、發揮最大容量以滿足數位訂單激增的供應鏈帶來更多壓力。 CBRE表示，主要因為網購較以往更多。電商退貨率通常比實體店面高出30%。例如，人們在網路購買服裝時可能會訂購2至3種尺寸，最後只留下合身的那一件，並將其他尺寸退回。退貨增加對商業房地產業產生重大影響。未來5年光是用於處理退貨的空間可能就需多達4億平方英尺，並指出零售商和第3方外送提供商如UPS和FedEx，都需要有更多空間來處理包裹進出。CBRE預測，隨著電商銷售量占零售總額比重越來越大，美國將在未來5年內增加15億平方英尺的儲存空間。 截至第3季，全美22個工業市場的空置率低於全國平均水準，此意味可能需要開始興建更多全新倉庫。雖有人建議開發商可將空置的零售空間轉換為物流使用，但此並非最佳選擇。它的問題很多，包括需要將土地重新規畫為新的商業用途。此外，根據巴克萊銀行報告，將關閉的購物中心轉型成電商倉庫，可能會使該物業的價值降低60%到90%。 隨著倉儲空間的壓力加大，除迫使越來越多零售商利用既有店面後方來處理完成網路訂單外，也面臨退貨帶來的成本負擔。退回一件商品的平均成本可能高達原始售價的59%。

Ａ：資料來源: 世界新聞網 投資人正紛紛投資銅和鎳等工業金屬，看好疫苗和政府的刺激方案將帶動製造業景氣繁榮，為全球經濟復甦增添助力。 美國國會參眾兩院議員將公布規模9,080億美元的刺激方案，並且附加一項規模1.4兆美元的綜合支出法案，讓聯邦政府順利運作到聖誕節之後，推升景氣復甦的期望。 新冠疫苗開發有進展、美國總統當選人拜登勝選，都緩和投資人的焦慮，也助長即將推動經濟刺激措施，可望進一步拉抬資產價格的預期心理。 華爾街日報報導，銅價已經漲到近8年來高點，鐵礦砂今年的表現也名列前茅，鋁和鋅等其他原物料9月底以來已漲約15%，鎳價過去半年來漲逾25%。同時，Freeport-McMoRan 和Century Aluminum等金屬生產商的股價也一路上漲。 工業金屬是建築業的基礎，是建造房屋到電動汽車等一切事物的關鍵。中國經濟復甦優於預期，已引發金屬價格上揚。美中兩國製造業活動近幾個月加速擴張，顯示製造業已成為引領全球經濟擺脫低迷的主力，成為金屬生產商的一大利多。中國大規模採購金屬產品，尤其引人注目。高盛數據顯示，中國今年精煉銅淨進口量可望達到創紀錄440萬噸，而大宗商品戰略儲備計畫也推高需求。 投資人預料金屬價格未來會進一步上漲的另一個原因是供應中斷。分析師表示，自2014年和2015年金屬價格下滑以來，礦商減少投資新礦產項目，可能加劇原材料供應短缺的情況。Freeport和Glencore等貿易商和大型生產商表示，向再生能源的轉型，也可望進一步提振金屬價格，因為從電動汽車充電站到風力渦輪機等綠色能源計畫，均需使用大量的銅和其他金屬。  

Ａ：  12月5日南非衛生部表示，南非第一批新冠肺炎疫苗將於2021年第二季度從全球疫苗分配計劃Covax獲得。 衛生部在一份聲明中補充說，它將在12月15日前與世界衛生組織聯合領導的Covax機構簽署一項協議。它還將在該日期前支付第一筆款項。 該國已記錄了80多萬例冠狀病毒感染和21 000多例與Covid-19相關的死亡，是非洲大陸最多病例的國家。拉馬福薩總統宣布納爾遜曼德拉灣為新冠肺炎熱點！該國正尋求通過Covax為約5800萬人口中的10%購買疫苗。衛生部說，購買這些劑量的全部費用大約是22億蘭特，其中3.27億蘭特是首付款。 該部門的聲明稱根據我們目前獲得的生產預估，我們預計將在2021年第二季度收到第一批庫存。